寻求利益的最大公约数
改变电动汽车产业气象，促使电动汽车产业形成健康的生态圈，充电桩之间的互联互通是前提。对于运营商而言，要寻求共同利益的最大公约数，就得发挥技术、人才、信息等资源优势，推动优势互补。
车联网平台示意图制图/王梓
目前，车联网平台接入充电桩超过9万个，占全国近11万个公共充电桩的80%。图为供电员工在首都机场充电站帮助车主为电动汽车充电。瞿传贺 摄
要实现对话合作、协同发展，并不是一件简单的事。目前，数以万计的充电桩的建设和运营者，来自众多不同的运营商。自国家电网公司2014年开放电动汽车充换电市场以来，面对巨大的市场“蛋糕”，不少民营资本都开始在这一领域探索，纷纷“跑马圈地”，多重运营带来的首要问题就是信息交流不畅。
万帮新能源投资集团有限公司以“万邦模式”为业内所知，董事长邵丹薇一开口就指出了电动汽车充电运营商目前面临的首要问题：“现在国内很多城市每天像雨后春笋一样冒出来很多新的、规模不一的运营商，每个运营商都要做一个品牌。”
邵丹薇说，现在的充电桩运营模式是谁投资、谁建设、谁运营，谁的资产用谁的APP，在很多城市，设备资产属于地方运营商，只是托管在我们平台上。“我们最小一个托管商只买了两个充电桩，是一个西瓜摊老板娘。”
普天新能源有限责任公司搞通信起家，总经理曹宏斌认为，电动汽车充电运营商之间的关系应该像移动、联通和电信那样的电信运营商一样。“他们之间是互联互通的。如果一个电信用户打联通手机，不会感觉到有任何不方便的地方。同样，我们作为充电运营商，是不是也能够做到让老百姓只要看到有充电桩，不管是国家电网公司的、特来电的、还是星星充电的，都能够无障碍充电。”
曹宏斌提到，在互联互通的过程中，标准化至关重要。“首先就是充电设备标准化，在国家电网公司的主导之下，充电标准已经做得非常不错。”
但曹宏斌也坦言，信息上传标准和费用结算标准是目前所缺失的。“运营商之间的信息如何相互传送、费用如何结算，我觉得这是互联互通的关键问题。”对此，曹宏斌不无担忧，他说：“我感觉到一种无序竞争，如果不能很好地解决这个问题，很有可能对整个充电设施运营行业是一个致命的打击。”
这样的形势让充电运营商们时刻保持危机感，迫使他们必须不断研发和投入。
“一旦停止研发新技术，就会死在黑夜里，等不到天亮。”青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔认为，创新是充换电企业的生命。他说：“我们目前看到乃至预测到的电动汽车发展方式，只占50%，还有至少50%的未知领域需要探索和研发。”
未知的50%可能是陷井，也可能是机遇。
很多企业负责人直言，掉到陷井里就面临死亡，绝大多数运营商甚至连品牌都不为人知时就已经倒闭。“技术的研发、商业模式的创新只靠一家企业不行。必须依靠集体的力量，研发技术，形成合理的产品体系和商业模式，才能迎来未来的发展新机遇。”于德翔说。
改变电动汽车产业气象，促使电动汽车产业形成健康的生态圈，充电桩之间的互联互通是前提。从线上覆盖到线下，车企最有发言权。
“一定要互联互通，否则我们的司机手里面每个充电桩公司的卡都有，会造成很多不便。”浙江吉利控股集团有限公司副总裁刘金良表示。他举例说，如果有一个统一的平台，在司机发现充电桩故障时直接拍照上传后就能得到电费红包，鼓励司机们去关注充电桩的状态，那么成千上万的驾驶员，就可以保证充电桩状态的实时更新，省去了运营商巡视的人力、时间成本。
对于运营商而言，要寻求共同利益的最大公约数，就得发挥技术、人才、信息等资源优势，推动优势互补。“充电运营商和车企的信息交互非常必要，我们要共同提升用户服务体验，以促进共同发展为目标，完善顶层协同合作机制，开展政策、产业、技术领域专题研讨，构建共创、共享、共赢的产业生态圈，实现各利益相关方的价值提升。”国网电动汽车服务有限公司总经理彭建国说。
