“我们砍掉了数码的业务完全转型动力，但公司今年的销售业绩非常惨淡，目前正在苦苦支撑。”一位动力电池企业高层对高工锂电网表示，由于企业没有进入目录导致整车企业不敢采购，公司甚至还丢失了原本已经获得的动力电池采购订单。
事实上，出现上述经营情况的动力电池企业并不在少数。由于没有进入目录，大批从数码和铅酸领域转型过来的电池企业的锂电业务都没有进展，有些甚至重新拾起了原来的业务以支撑企业继续运营。
另外，未进入目录也给传统的动力电池企业的产生了极大的压力。除了国内一些大型动力电池企业的销售业绩大幅下滑之外，就连三星SDI、LG化学等国际电池巨头在中国动力电池市场上的业务进展也并不顺利。
值得注意的是，电池企业未进规范目录也直接波及到了整车企业，对其新能源车型的生产销售带来了极大的压力，甚至对车企的产品策略产生了极大影响。比如北汽新能源、江淮等整车企业都已经更换了旗下几款新能源车型的电池供应商，导致公司新车型在上市、销售和整车性能等方面都受到了重大影响。
在近日工信部发布的第288批新车公告中，共有122家企业总计1617款车型被暂停公告。相关车企表示，车型被暂停公告除了因骗补清查和销量不佳车企主动放弃之外，所搭载的电池没有进入目录担心无法拿到补贴而放弃也是重要原因。
规范目录重要性下降?
迟迟未能进入电池规范目录已经让众多动力电池企业承受了极大压力，而第五批目录“含金量”的掉价又让这些企业感到一丝无奈。
8月12日，工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》显示，动力电池目录将不再与“新能源汽车及产品准入”硬性捆绑，这意味进入目录不再是获得补贴的必要条件。
不过，尽管工信部已经明确表示新新能源补贴与电池企业目录不再挂钩，但动力电池企业对进入第五批目录依然保持高度重视。对于已进入电池目录的企业来说，其产品的质量和性能因已通过国家审核，从而更容易获得市场的认可，占取更多的市场份额。
“理论上补贴与目录不挂钩了，但车企依然倾向于只选择在目录中的电池企业，因此进入目录还是非常有必要。”横店东磁新能源电池事业部相关负责人张信有认为，新能源汽车政策变化太快，电池企业还是应该进入目录更为保险。因此，一方面企业应该积极申报进入目录，另一方面也要不断提升自身的产品性能和制造水平。
据了解，横店东磁已经自发的向工信部提交了申报资料，目前正在等待审核。同时还投资30亿元建设年产6Gwh高容量锂离子动力电池项目，以加快公司新能源动力电池产业布局。
“为了避免新能源汽车政策变动的不确定性影响，电池企业谨慎起见还是要申报目录。”迪比科集团副总裁赖辉对高工锂电网表示，江西迪比科也提交了申报材料正等待审查，同时也在加快动力电池新增产能项目建设和开拓新的锂电市场。
