二是煤电一般都远离城市中心，燃油汽车是市区直接排放。
这点，主要涉及环境自净力问题，污染物相互作用等问题。
就这两点而言，很明显区别相当大，即使同样排放量情况下，燃油汽车的环境危害也大得多。
所有的所有，节能和减排综合起来，你还能说电动汽车不环保么？
更何况，环保之上，还有可持续性，石油不可再生，而电能有多种获取方式，其中包含可再生方式，所以说，人类未来的移动一定是以电力为驱动的。
至于电池的污染，这个问题确实存在。
但是，不能因为目前国内技术、政策和监管的不利，就把这问题过于放大。
电池的生产的污染。
拿锂电池来说，美国阿贡国家实验室的分析表明，锂电池制造过程中所产生的温室气体排放，仅占纯电动汽车从制造、使用到电池回收利用等全生命周期环节所涉及的总排放量的约6%。从温室气体排放的角度看，纯电动汽车使用锂电池对环境的影响很小。
所以电池生产带来的污染，以后应该不是主要问题。
电池回收的污染。
这部分稍微困难，但是也就是针对传统的铅酸等电池，锂电池这些本身又没有剧毒，回收起来污染不会很严重，而且，随着技术、工艺和监督的进步，回收问题是可以改善的。
世界上没有一项技术是完美的，不能因为目前它的某些不利之处，而看不到它的巨大优势和改善可能，而且这种可能，确实是可以预期的。
二、成本角度
结合电动汽车和燃油汽车的使用特点，二者在使用成本上的区别主要来自一次成本、能源成本、维保成本和商业保险，其他使用成本可认为基本一致。
一次成本。燃油版吉利帝豪最高配的市场价为10.08万元，电动版市场价为22.88万元(不考虑购车补贴)，考虑电动汽车享受国家的免购置税政策以及1.6排量以下燃油汽车购置税减半政策，车企免费安装充电桩，5年后两者的残值不同。
能源成本。电动汽车和燃油汽车的能源成本都与行驶里程成正比关系，即车辆的行驶里程越长，能源成本越高。
维保等成本。由于电动汽车相比燃油汽车，以电动机替换了发动机、变速器简化甚至取消，因而维修保养费用有了一定幅度的降低，根据业内人士估算，下降幅度可达到30%。
商业保险成本。从目前的情况看，各保险公司对电动汽车和燃油汽车的商业保险费率尚没有细分，二者的商业保险费用差别主要体现在车价不同上面。
其他成本。电动汽车和燃油汽车的其他使用成本可认为基本一致。
总体而言，电动汽车因为车价的原因一次成本支出相比燃油汽车高出177%左右；能源成本仅为燃油汽车的31%；维保成本比燃油汽车高出5%，主要是因为电动汽车购车价格偏高的原因导致商业保险高于燃油汽车。从全寿命使用成本来看，在不考虑购车补贴、减免路桥费等政策的情况下，电动汽车比燃油汽车高出57%，即每年多花2.1万元，电动汽车比燃油汽车全寿命使用成本高一半左右。
不同行驶里程对比较结果的影响。通过进一步测算，如果车辆年行驶里程增加到4万公里（平均每天110公里，即每天充电1次），那么电动汽车的“全寿命使用成本”将比燃油汽车高33%，即每年多花1.5万元。电动汽车成本节省程度与其使用率有直接关系，即使用的越多节省的也越多。特别是对于每天运营里程更长的出租车行业而言，能源成本上的节省将更加明显。
