政策迟迟未落地，或与“骗补”有关
一边是国家大力推行“新能源”战略，一边是地方政府2016年的补贴政策迟迟未见出台。“据我们了解到的情况，各省市的‘十三五’新能源汽车推广规划及相关政策，几乎都在紧锣密鼓的制定和审批当中。之所以到现在还没见到大的动静，可能与四部委近期组织专办人员去各地开展‘骗补’专项审查有关。”一位新能源车企相关负责人告诉记者。
的确，在历经2015年年产37.9万辆的“小高潮”之后，我国的新能源汽车市场或许需要缓口气儿。据工信部公布的统计数据显示，2015年国内的新能源汽车生产量达到37.9万辆，在同比上年暴增3.5倍的同时，一举超过美国成为全球最大的新能源汽车市场。但与此同时，爆发出来的问题也越来越多越来越明显，其中就包括近期吵得沸沸扬扬的“骗补”事宜。
1月23日，在中国电动车百人会论坛(2016)上，财政部部长楼继伟就近期热议的新能源汽车“骗补”事宜作出回应，他同时表态称：“当前要加强资金监管，对查实的骗补行为，绝不手软，还将通过建立失信企业黑名单制度，坚决打击各类骗补和寻租。”随后，就有相关媒体曝出四部委已经抽调了精英人员，组成了一支调查小组，划定全国重点区域，调查重点地区的新能源汽车骗补情况。
除了等待，车企及经销商们还能干啥
“我们现阶段除了积极地跟各个地方的政府部门展开沟通外，更主要的还是要把重心放在对企业研发实力和产品质量的提升上。”北汽新能源销售公司的相关负责人对第一电动网记者如是说道。在他看来，趁现在各地方的补贴政策还不明朗，国内的新能源汽车市场短期“遇冷”之际，企业应该做好产品研发、品质把控，抓紧“修炼内功”从而为后续市场的井喷做足准备。
对此，比亚迪汽车销售公司的相关负责人也表达了类似的看法。“未来政策的补贴机制会退坡，对于车企来说要在产品上发挥出优势，让产品的性能打动消费者。”该负责人还进一步向第一电动网记者举例称：“在动力性能、扭矩和加速性能方面，秦提升了100%，唐提升了200%，明将会提升300%。我们以颠覆性的性能打动消费者，从而保证即便在补贴政策退出之后仍有市场竞争力。”在他看来，加速性能、极速电四驱等这些技术上的核心优势，可以让消费者在没有补贴的情况之下依旧愿意为之买单。
实际上，面对政策“空档期”，除了整车厂商要在技术研发、产品品质等方面下功夫之外，经销商们要做和可以做的也有很多。众所周知，相对于传统燃油车而言，新能源汽车毕竟还是一个“新鲜”事物，从扩大潜在消费者对它的认知，到完善消费者的购车流程和体验，以及提升售后的服务质量等，新能源汽车经销商需要同整车厂商一道成长。
