建立多路径充电生态圈
如何让电动汽车充电更便捷、行驶中无忧?除了不断提高电池性能、在电池技术上下功夫，业内也在进行多路径探索，积极打造充电生态圈。
据了解，长安新能源汽车产品实际上应用了三种充电模式：直流快充可半小时充到80%、交流慢充和家充8小时可充满。
任勇指出，我们在使用电动车的时候，不可能把电池用完了再充，往往是有机会就充，这几种模式叠加完全可以满足充电需求。此外，长安还配备移动充电车，作为应急充电用。
北京新能源汽车股份有限公司则与政府、国家电网，以及其它一些车企联合制定了多样化的充电服务解决方案。比如，为消费者免费安装充电桩并协调国家电网解决供电问题，免费提供充电宝用于车主在外行车时使用等。
随着互联时代的到来，北京新能源汽车股份有限公司希望借力打造城市智能出行服务系统。
按照先期构想，北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚指出，“在这一系统中，以电动汽车为城市公共交通的主要载体，我们可以通过互联网、车联网等三网融合实现智能控制。”
除了整车企业对充电便利化的多种积极尝试，一些企业也在积极尝试更加优化的商业模式，以推动新能源实现汽车更加便利化的应用。
作为一个全球新能源汽车宣传展示示范的公共平台，上海电动汽车国际示范区专门成立了推动分时租赁的电动汽车服务公司。据了解，目前在整个嘉定地区，该公司已经设立了54个取车还车的网点、投入174辆纯电动汽车。
通过这种尝试，上海国际汽车城有限公司副总裁曹光宇认为新能源汽车的推广应用中，除了有高可靠性低成本的小型电动车，最重要的一点就是要有便捷完善的停车充电服务网点。
对此，大众汽车(中国)投资有限公司业务拓展部高级总监杨海德强调，充电设施建设并不仅仅在于充电桩建设数量的多少，最主要的是如何在城市中去分配这些充电桩，让其分布更加方便用户的使用。他认为，“这并不是单一企业能够解决的问题，需要我们各方去合作，比如说需要政府、其它的参与方、制造商、客户一起合作才能够达成。”
