技术“痛点”
尽管得到政策的密集支持，以及政企间持续不断的研发和创新，但电池技术仍被认为是阻碍新能源汽车发展的一个重要瓶颈，受电池技术所限，新能源汽车始终难以摆脱里程短、成本高的市场标签。
长安新能源汽车有限公司总经理任勇指出，传统汽车制造中，电池就是电池。但对于新能源汽车而言，只有电池单体跟整车的对接还不够，必须要有一个电池集成的桥头堡，才能够完整地搭建在汽车上，这是一个新兴的行业，而且集成的要求很高。
而新能源汽车里程目前还受到电池技术所限。任勇坦言：“我们希望新能源汽车里程长，但目前来看，唯一的一条路就是混合动力。因为，现在的电池还只是一个试验的阶段，要达到批量应用还需要很长的一段时间，这一块还是一个瓶颈。”
电池技术也直接影响到电池成本和整车成本。电池成本居高不下，整车的降本自然就比较困难。虽然通过这两年的发展，电池成本已有比较明显的下降，但总体来讲，电池的成本占整车的成本还是一个高位。
也就是说，随着电池技术的进一步突破，新能源汽车还有很大的降价空间。在任勇看来，“原来电池的成本占整车的成本60%左右，那么现在还可以降到40%左右。”
“电池技术是新能源汽车成功的关键。”汽车洞察创始人&CEOMikeThomas也认为，当前，无论是价格、成本，还是充电性能方面，电池技术仍有很多问题有待解决。
而这也不仅仅是中国新能源汽车的瓶颈。据介绍，为了在电池技术上有新的突破，美国先进电池联盟为电动车和混合电动车设计了一系列的标准和目标。目前来看，电池的充电循环寿命基本上已经达到预期目标，但在能量密度、比能、成本这三方面还需要很大的突破。
对于中国新能源汽车和电池技术的研发，MikeThomas建议学习美国的合作模式。“在美国，我们很多新能源汽车厂商、原始供应商，以及政府、国家实验室等都是一起进行合作的，我认为这种共同开发模式，是可以让中国进行学习并且受益的，不管是汽车供应商，还是研发伙伴、国家实验室，都可以进行合作研究。”
而针对电池技术发展，MikeThomas指出，当前有两大问题需要共同思考：第一是燃料电池的形成和补充电池是否会赶上电动汽车的研发技术，第二是内燃机的燃油效率提高是否会超过新能源汽车的成本。
