北极星智能电网在线讯:新能源汽车市场的迅速崛起，带给国内动力电池配套商的可能更多的是忧虑，而并非惊喜。
韩国电池生产商LG化学日前宣布，已经同长城汽车签署协议，将为后者供应超过20万套电池。这些电池将被配套到长城自2017年起批量生产的插电式混合动力车(PHEV)车型上。
同时LG化学发言人C. S. Song透露，除了长城之外，公司同一时期还同另一家中国主流汽车制造商签下大单。“实际上，我们与中国很多家整车厂都有接触，未来会有更多合作伙伴。”5月20日，LG电池中国区营销部人士向经济观察报记者表示。
长城和这家尚未披露的企业与LG签下的大单，只是本土动力电池制造商竞争失利的一个侧面写照。“除了韩国的产品，日本也是一大对手，在这两个国家的国际电池巨头的强大实力和市场份额面前，中国的动力电池企业可以分食的蛋糕实在是少得可怜，而且人家已经进入了三元材料时代。”一位长期研究动力电池的证 券行业人士告诉记者。
中国的新能源汽车产销正在快速上升。今年1-4月，新能源汽车累计生产3.44万辆，同比增长近3倍;4月份新能源汽车生产9060辆，同比增长1.5倍。市场研究机构IHS Technology预计中国的新能源汽车在今年销量将达11万辆左右，2020年增至65.5万余辆。来自国际市场的电池巨头已经抢先布局在这个巨大的 市场。
比如LG化学计划，在今年年底之前将建成南京电动车电池工厂，这个工厂具有10万辆电动车电池产能。除此之外，三星SDI西安工厂也已经投产，而美国动力电池企业波士顿电池也在国内连续落子。
在新能源汽车真正迈向产业化的关键关口，国内动力电池企业却面临“被落下”的风险。
转投国外产品
目前，国内整车除了比亚迪拥有自己的电池厂以外，大多以采购的方式解决电池问题。例如CATL主要供应北汽、广汽、长安和宇通;天津力神主要供应江 淮、康迪、一汽、宇通、广汽等;国轩高科供应江淮、康迪、郑州日产、金龙、安凯、申沃等;万向亿能供应奇瑞、上汽、广汽、青年等。
在新能源汽车发展初期，由于规模小，电池的问题尚未暴露，但随着去年新能源汽车开始大幅增长之后，动力电池行业逐渐显露各种问题。首先是产能不足。奇瑞汽车董事长尹同跃在一次论坛上接受经济观察报记者采访时“吐槽”，奇瑞电动车的销量主要受制于电池供应。“销量涨得不算太猛，因为电池供应完全跟不 上，这是以前没想到的。”
奇瑞新能源汽车在2014年销量超过一万辆，今年的销量目标是两万辆。这并不是奇瑞一家所面临的问题，包括江淮、上汽等都面临包括电池在内的核心零部件短缺的问题。另一方面，电池大规模生产之后，其质量问题开始接受考验。“国内本土的动力电池以前都是小批量，为客户样车配套。但当新能源汽车市场启动，需要大批量生产的时候，就会有问题。”尹同跃表示。
