北极星智能电网在线讯:电动汽车最为人诟病的地方就是续航里程短，充电难，先天腿短。电动车行业带头大哥特斯拉续航里程平均也不过300公里左右，说走就走，一往无前，还得量“电”而行。以前都是汽车厂商为自己电动汽车摇旗呐喊，最近，国家电网不甘寂寞，也来为电动车站台。
1月10日，由国家电网公司发起，北汽新能源、比亚迪公司、比亚迪—戴姆勒公司、东风日产公司等四家车企共同参与的电动汽车“京沪行”活动发车仪式在上海举行。由北汽EV200、比亚迪E6、腾势、启辰晨风等纯电动汽车组成的车队，从上海嘉定安亭快充站出发，途经上海、江苏、山东、河北、天津、北京等六省(市)，历时4天，行程1262公里。车主们可体验京沪高速沿途27座快充站的充电服务和电动汽车跨城际长距离行驶的感受。1月14日，电动汽车“京沪行”在位于APEC首都机场充电站完美收官，这也预示着国内首个高速公路跨城际快充网络——京沪高速公路快充网络已全线贯通。
这场活动最终效果很成功，网上关注度很高，连央媒也追捧报道。不过消息背后值得玩味的一点是，国家电网关于充换电模式的纠结，似乎终于告一段落。
国电电网进入电动车领域不可谓不早。从2006年起，国家电网就已经组织了一系列电动汽车充换电设施研发与实践工作。2010年8月，国家电网加入“中国企业电动汽车产业联盟”，并担任充电与服务专业委员会主任委员。同时，国电电网确定了自己智能充换电运营模式的基本思路，即换电为主，插充为辅，集中充电，统一配送。也就是说国家电网发展方向是换电站，而非充电站。那么，电动汽车“京沪行”的画面应该是，一座座换电站沿路而过，四家车企组成的电动车车队在沿途享受“愉快”的换电服务。事实是，国家电网弃换电，主攻充电建设。目前，国网公司在京沪高速沿线已建成50座快充站，平均单向每50公里一座，成为国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满(80%电量)，先期建设2台充电机、4个充电桩，支持所有符合中国标准的电动汽车充电。
那么，问题来了，国家电网为什么要弃换改充，此外，充换电模式之争的背后目的是什么?
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