在北美车展上，记者采访了特斯拉全球品牌副总裁Ricardo Reyes。他表示：“未来，中国市场将成为特斯拉在全球最大的市场。我们之所以作出这一判断，是因为特斯拉的产品非常符合中国市场需求，中国消费者对于高科技、汽车的工艺、质量都非常看重，这些都是特斯拉所具备的。与其他汽车相比，特斯拉又充满个性，与众不同。”
Ricardo Reyes透露，待美国内华达州的超级工厂建成后，特斯拉的年产能可以达到50万辆。而2014年，特斯拉的全球销量只有3.3万辆，有很大的产能利用空间。他表示，当特斯拉在中国市场的销售达到了一定规模，产品的运输成本和时间成本已超出合理范围时，就会考虑在中国建厂。
在马斯克眼中，目标价为3.5万美元的Model 3，以进口车方式进入中国是“荒谬的”，所以，他绝不会等到超级工厂的50万辆产能全部得到利用，才在中国建厂。特斯拉在中国生产理论上的最早时间，恐怕就在Model 3诞生之际。
Ricardo Reyes告诉记者，与传统厂商不同，特斯拉将所有利润所得都用于再投资，投资那些新的车型和技术，诸如Model X、Model 3和能源科技。“特斯拉对产品开发采取‘三步走’的发展战略：第一步是处子作Roadster，其造价和售价都比较高;第二步是Model S，其价格相比Roadster降低了一半，产量也大幅提升;最后是Model 3，将在Model S、Model X的基础上继续降低价格，产量则实现几十万辆级别的规模，让更多消费者可以购买到纯电动汽车”。
如此看来，Model 3才是让特斯拉品牌价值发生蜕变的重要车型。自Model 3之后，特斯拉将更加亲民，而技术型车企的定位，让其在生产低价车型时仍能保证身份，不会因贴近大众而降低品牌价值。
“特斯拉的目标是成为一个技术领导者，在动力总成、设计、生产等方面成为行业标杆，以带动传统汽车产业的创新。在过去的100多年中，汽车产业已经形成了一个固定的模式，很多东西没有任何变化。我们的职责就是，带动汽车产业向前迈进一大步。”Ricardo Reyes说。
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