中国工程院院士、中国科学院物理研究所研究员陈立泉认为，锂氧电池的现状是在实验室阶段，但是国外很多公司还在研究，国内公司还没有开展相关的研究。虽然常规的电池材料研发上中国并不落后于国际水平，不过在更尖端动力电池体系的研发上，国内与国际水平还有很大差距。
陈院士在接受笔者采访时称，短时间内要想从电池材料上出现较大的突破还不现实，中国锂电行业有必要从中长期确定适合的电池路线以避免走弯路。
小结：
目前电动车面临的发展瓶颈一方面表现为续航里程不够理想;另一方面充电基础设施建设不足也是制约电动车大规模推广的重要原因。为了能够有效缓解用户的“里程焦虑”，各大电池厂商联合汽车主机厂主要集中在高性能锂电池的研发上，像北汽新能源和韩国SK共同开发的三元锂电池容量达到了30.4千瓦时，因此北汽全新电动车EV200/ES210的续航里程在等速行驶下均超过了240公里。不过续航里程并非越高越好，用户还应根据自身需求选择合适的车型，毕竟续航里程越高，锂电池成本随之攀升，并不适合中低端电动车的推广和市场培育。
在锂电池一家独大的今天，研究人员把目光放在了金属性更为活跃的金属镁上，而镁离子因为2价属性结合电子的能力更强，所以，理论上来讲，如果两块电池分别使用了同等密度含量的镁离子和锂离子，使用镁离子作为传递电子介质的电池能量存储密度将是锂电池的两倍。不过这项技术目前仍不成熟，还有待解决电解液的问题。
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