在特斯拉融入中国市场背后，是跨国车企和本土车企之间的新能源战略之争，亦是企业与地方政府，以及各地方政府之间的博弈。
与两次落选《免征车辆购置税新能源车车型目录》相比，特斯拉与天猫的“双十一”恋爱风波，实在算不上大挫折。
继今年8月之后，10月29日，国家工信部公布了《免征车辆购置税新能源车车型目录》(以下简称《目录》)的第二批入选车型，特斯拉再次落选。
特斯拉与天猫“分手”，被市场认为是跨国公司进入中国市场都会出现的通病—水土不服，以及特斯拉中国区决策权的相对弱势。而两次落选《目录》，则凸显特斯拉所代表的纯外资新能源汽车在中国市场将要面对的最大困境，甚至是外企在中国市场享受几十年“最高礼遇”之冠被摘帽的一个表象。
但特斯拉仍然是埃隆˙马斯克带入中国市场的一尾“鲇鱼”。它正在中国市场掀起阵阵波澜，深刻影响着中国的新能源汽车市场的格局。
在特斯拉融入中国市场背后，是跨国车企和本土车企之间的新能源战略之争，亦是企业与地方政府，以及各地方政府之间的博弈。在这一场“诸神之战”中，谁能最终一统天下，是政府，还是市场?
《目录》之痛
秋天是一个丰收的季节，也是一个萧瑟的季节。远在美国的特斯拉CEO马斯克恐怕只感受到了后者。
10月20日，特斯拉宣布参加天猫“双十一”抢购活动。消息甫一出，立即引起业界哗然。不过，加盟电商大战的兴奋仅持续10天，即有媒体爆出美国总部叫停特斯拉天猫合作的内幕。随后这一说法遭到了特斯拉中国方面的否认。
相比一波三折的电商之旅，更让马斯克心塞的恐怕还是特斯拉进入《目录》的愿望再度落空。
与两个月前出炉的首批进入《目录》的新能源汽车名单相似，本土制造商占据榜上大部分名额。入选的28款乘用车型中，除东风悦达起亚华骐(合资自主)和华晨宝马之诺IE外，其他的均来自本土品牌。
对于这个结果，国家发改委经济运行局的一位官员向记者表示，政府在制定《免征车辆购置税新能源车车型目录》的时候，对于车型的选择是按照申报来进行，并没有存在倾向性。
