不过，受限无线充电的功率和效能，仍难取代充电站的高压电流，且电池成本过高，仍是现阶段特斯拉发展纯电动车的罩门。因此，在电动车的产品策略上，奔驰则是将重心放在插电式混合动力，并打算在未来3年内，全产品线推出10款PHEV房车。
相较传统油电动力车款，PHEV除同样具内燃机引擎与电动马达两套动力系统，但因可通过外部充电输入电力，电池容量大，纯电能续航力较佳。以首款S500 plug-in Hybrid车款为例，便能以纯电模式行驶33公里，碳排放也较相同排气量的汽油车款大幅降低近6成。
换言之，通过既有车种的产品延伸，提高电能在汽车动力的使用比重，强化渐进式创新的优势，是奔驰面对特斯拉崛起，在建立无线充电规格标准同时，提出的另一响应对策。
除积极拉拢竞争对手，发挥“合纵”精神，共组电动车阵营，为让百年基业免遭破坏式创新撼动，奔驰也不忘“连横”策略，与特斯拉维持亦敌亦友的关系。奔驰虽然已经将特斯拉的股份抛售，但是并没有中止与特斯拉的合作，旗下的B Class等多款纯电动车，也是基于特斯拉的电池技术平台。
甚至在中国，奔驰也和当地车厂比亚迪，合资成立全新电动车品牌“腾势”(Denza)，提早布局这个全球最大汽车市场的绿色商机。
不管是主要敌人或次要敌人，适时寻求合作，享受越开放越创新的好处，正是这家发明汽车的百年车厂，始终站在产业制高点的胜出心法。
