记者:换电模式如何?
王丽芳:未来小车基本上不会做换电模式,主要还是在公交车、环卫车上应用。国网公司之前一直提倡换电模式,但投入很多后出现了闲置的问题,事实上电动汽车与充电、换电是三位一体的关系,一定要整体考虑。
小车如果换电可能会出现安全性的问题,车上的总正总负连接电池组的正负极,如果换电池一定要考虑便捷性的问题,这样安全性就成为一个考验,这些问题是很难兼而有之的。私家车需要考虑这些问题,如果强电方面出现短路或者断路可能就会是致命事故。大的公交车因为电池组比较多,换电模式对电池的维护是非常有利的,所以它更多是采用换电。
记者:今年以来政府颁布了一些推动电动汽车发展的政策,您怎样看待这些政策的作用?
王丽芳:今年的这些政策应该是积极有效地推动了电动汽车的发展。比如明确了电网公司负责增容接到用户端、服务电价的问题,都是很具体的政策。最近青岛的特锐德公司开始进入到充电设施的建设中去了,说明企业资本已经开始注意这个领域了,这都是利好的消息。我认为未来政策应当给充电设施的发展提供平台,也要提高整车的性能。
记者:您认为电动汽车补贴什么时候退出比较合适?
王丽芳:到2020年之后如果还要给补贴,那电动汽车就是没希望的。我们现在还有6年的时间,需要将整车的价格真正降下来,让它届时能够参与市场的竞争。
记者:您怎样看待电动汽车与电网的关系?
王丽芳:随着电动汽车的介入,对电网的削峰填谷是最明显的。当实现智能电网的时候,电动汽车接入充电装置后可以实现充电时间的选择,比如后半夜是用电量最低的、电价最便宜的,就可以通过智能控制选择这一充电时段,当然也可以通过智能手机进行设置。所以电动汽车绝对不是电网的负担,而是可以很好地融为一体。