而根据国家《节能与新能源汽车产业发展规划》,上海申报了推广应用实施方案,计划到2015年推广应用10000辆以上的新能源汽车。与之配套的,将是在全市范围内建设6000多个充电桩。在中心城区,每5平方公里将有一个公共充电点,郊区每10平方公里一个公共充电点。
一位新能源车一线销售人员介绍说:“今年上海的新能源车牌免费额度有2万张,除去公家的7000张,目前1.3万张已经上了8000多张。不知道这部分额度用完之后还会不会有免费新能源牌。”
目前公共充电设备九成闲置
早在2009年8月份,国家电网便建成了国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站——上海漕溪电动汽车充电站。该电站建造历时3年,总投资508万元。编辑走访了位于漕溪路的这个电动汽车充电站。大门只开了半扇,如果不是门口有“漕溪能源转换综合展示基地”字样,更像是某个未完工的建筑工地。编辑被告知,这里只是示范基地,并不对外开放。门外路边的充电桩,也已经很久没有被使用,覆盖了厚厚的一层灰土。
“没看见,从来没有车来充过电。”充电桩对面就是人流巨大的宜家家居,如果有电动车停下来充电,这位负责卸货的工作人员很有可能是第一个目击者。
同样的情况也出现在浦东。2010年上海世博会期间在世博园区内运营的纯电动大巴,如今由于过高的运维费用,只能静悄悄地停在世博园公交换电站内,停止运营。
调查数据表明,上海地区的充电桩使用比例仅为6.76%,闲置率达到九成以上。充电时间过长,是阻碍新能源车在街边停车充电的主要原因,加之几乎所有的新能源车生产商都提供单独的充电设备,比路边的充电桩更加方便。最终,斥巨资建设的城市充电站网络几乎沦为摆设。