最近国家电网对国家政策改革的动向也调整了它未来发展的一些重点投入领域。比如说它现在主要围绕高速公路去充电，并且也去争取到了任务，这是一点。还有一点就是我们实际上不光介入充电，我们有发展的重点，我们初期发展的重点实际上有一块领域是我们最有优势的，在世界上也是领先的，就是针对公交系统的大巴车的自动的换电系统。
如果有朋友、领导去山东青岛的话，现在山东青岛目标是40%，现在可能大概是20%的公交车已经实现了电动化。电动化不是整车充电，它是采用换电，建立一些枢纽，能够在五分钟左右实现全电的换电，不用在那儿充，五分钟停到位，我们有全自动的设备去给它换上电。这个听起来很简单，实际上是一个非常复杂的系统，也是原来国家电网设想的希望能够通过这个普及电动汽车，减少排放，用电来代油代汽这样的一个大的规划。
但是现在这个也面临调整，我们现在也在发展，因为国家电网未来主要以高速公路为主，城市已经开放给--当然，原来也没有说垄断--开放给社会各界投资者去投资，电站，国家现在也有电站。这个领域我们应该说我们目前占有率在80%以上，而且我们是充分展示了许继集团和上市公司的技术的实力，充分的机电结合，计算机技术、网络技术、电力电子技术甚至几十项领域技术交叉，我们在短短六十天内从规划到试运营系统，已经是顺利地运行了两年，效果都非常好。因为一辆大巴车的排放相当于七十辆传统车的排放，治理、更换电动公交还是非常有意义的，而且引起了全国其他城市的兴趣。
当年汉诺威，温总理那时候和德国总理在汉诺威的会上给予了非常充分的肯定，甚至德国总理默克尔在中德企业家座谈会上甚至说中国已经超越了，对我们提出了建议。我想这是三个。
所以总之许继和其他兄弟厂家一道，为国家未来这样一个电动汽车的大的发展，我们都会贡献我们的力量，许继充电和换电借助原来的基础，包括这次充电的突破，我想未来在市场应该会作出它应有的贡献，也会在我们原来的业绩基础上增加新的增长点。
这个过程有些人很着急，有的人希望一年增加多少个亿、十几个亿，这个市场在培育，就像国家电网一样，原来也是属于两难的地位，大家说你都关掉，你都不投资，你不投资我电动汽车怎么上路。国家电网实际上前期也在各大城市建立了很多集中充电的网点，所以老百姓就看，你这建这么多不是浪费吗，没人去充。所以它这有的时候也是两难。
所以这个发展我想还是需求驱动式，需求驱动有多方面因素，一个是国家的优惠政策，用电代油代汽，当然也有设施的普及，我们电动汽车质量标准的提升，能够让老百姓认可，我想这个都要一个过程。但是我相信这个过程，随着咱们国家的国情，比如说治理雾霾、减少排放，我觉得对于发达国家来得快，对我们这块新的业绩增点还是充满了信心。
