中国工程院院士杨裕生表示，所有电池都是化学品，在原料提取和加工、电池生产、废电池处理当中，如果制度不严、管理不善、技术落后，都可能污染环境。比如，大家都说锂离子电池更环保一些，但是锂电池在生产和处理中的污染却值得大家重视。除了电池本身的环保问题外，使用电能未必就能够减少污染。“新能源车每百公里电耗相当于标准煤5.5—6.5公斤，排放的二氧化碳相当于7.5—9升油。如果不是使用清洁发电，而是通过传统烧煤发电，只不过是污染搬了个地方。”杨裕生说。
节能与新能源的发展，目的是节能减排，从技术的角度看，离不开电池技术和能量回收技术。而电池的安全性同样值得重视。“从去年10月1日到今年2月14日，有5辆特斯拉因电池起火而烧毁。”杨裕生说，国内也有多起新能源车起火甚至爆炸的案例。
在新能源汽车的研发中，电池管理是很大的一个概念。相关数据显示，2008至2013年间，特斯拉申请的核心专利大多与电池安全控制相关。涉及到电池冷却、安全、电荷平衡等系统。截止2013年3月，特斯拉申请的此类专利多达140多项，另有258项专利在审核中。由于特斯拉选择的是能量密度高且工艺非常成熟的笔记本电脑常用18650电池，如何连接并高效管理超过7000枚电池，成为电池管理最为核心的技术。在美国国家地理拍摄的超级工厂系列纪录片特斯拉篇里，此处是少数模糊处理的画面之一。现在，特斯拉有望开放这一专利，让在电池选择上朝这个方向的厂商，少走弯路。
完善充电基础设施 倡导行业资源共享
近日，特斯拉（Tesla）充电桩落户望京SOHO并正式启用。拥有9个充电桩的望京SOHO，不仅是中国最早具备特斯拉充电条件的写字楼之一，还是特斯拉在中国最大的充电目的地。这也标志着望京SOHO在建筑楼宇的节能环保方面又迈出了坚实的一步。
SOHO中国董事长潘石屹表示，建筑和汽车是两个耗能最高的行业，SOHO中国作为中国最大的甲级写字楼开发商，一直在探索节能减排的最有效途径。特斯拉的零排放绿色出行理念，正好与SOHO中国倡导的绿色建筑相契合。
实际上，多数传统汽车巨头在纯电动技术与人才等方面都拥有雄厚的储备，随着特斯拉纯电动汽车的推出，彻底干扰了这些巨头此前一直不愿意放弃传统燃油汽车这块"肥肉"的预期。与此同时，多个省市发布了新能源汽车补贴政策，分别公布了各自的新能源汽车推广目标、充电站等基础设施建设规划，以及新能源汽车补贴标准、税收优惠、号牌政策和其他相关的优惠政策，预示着新能源汽车驶入产业化发展的“快速车道”。
