很多人可能说未来国家电网的放开是否损失相应的潜在利润，这种情况肯定会出现，但是任何事情不能一家占据全部的利润，控制其中的核心部分，让市场的范围更大，这样自己的收益面也能更大，这样来讲，国家电网并不吃亏。
在这个时候，我们看到，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车的主要障碍来源于充电设施的时候，想必大家的矛头开始对准这个领域的主导着，这个时候国家电网的压力可能相应而生，我们不妨回顾一下国家电网在电动车发展的过程中的几个思路转换。
但是即便是这样的情况，我们也看到在市场并不景气的情况下，高额的投资更多只是看到了亏损而不是所谓的效益，媒体报道信息显示国家电网原来计划2014年投资38.8亿元建设充换电站 197座，充电桩7000余台。目前来讲，随着推广城市的增多，这些充电站以及充电桩远远不够用，而这些建好之后，又有多少新能源汽车使用，以及又有多少用户通过使用来补偿国家电网的成本，这些情况可能国家电网有着更加清晰的账本，在这样的情况下，国家电网能够放开全面市场，想必也是对于自身的一种考量。
从所得和损失对比来看，国家电网放开应该是自身利益最大化的一种情况。
第三、仅放开了高成本终端远远不够
但是，凡事都是相对的，对于新能源汽车制造商，以及消费者来言，这就是增加成本的一种可能，仅“电动汽车充换电实行市场开放”，仅是放开了高成本终端。
这些情况对于发展新能源汽车，特别是吸引到资本进入这个领域是远远不够的，更深层次，更上游的层面进行开放，才能给予资本信心，才能让资本意识到这个利益链条能够收到市场状态的驱动，这些才是发展的根本，如果将当下四领域开放视为第一步的话，如要想要改革彻底成功，更多步骤需要跟上。
