北极星智能电网在线讯:在尝试了市面上超过300种电池后，特斯拉才认定三元锂电池。
特斯拉电池技术总监Kurt Kelty给出的理由是：能量密度更大且稳定性、一致性更好;可以有效降低电池系统的成本；尺寸小但可控性和安全性都不断提高。
事实证明，Kurt Kelty的选择绝对正确。
在特斯拉从首款车型Roadster向目前最风靡的Model S“转型”的4年时间里，电池组成本已经下降了约44%，并且会继续下降。
现在，MODEL S续航里程能够达到486公里，电池容量达到85kWh(1kwh=1度)，采用8142个3.4AH(AH，安时数，是反映电池容量大小的指标之一)的松下18650型电池。工程师们将这些电池以砖、片形式逐一平均分配，最终组成一整个电池包，放置于车身底板。
5月8日，特斯拉发布今年第一季度财报，首席执行官马斯克说，特斯拉与松下达成协议，将建造一座耗资约50亿美元的超级锂离子电池厂。
当特斯拉MODEL S在高速公路上飞驰的时候，各方对三元锂电池的关注度也以几何级数飞增。
三元聚合物锂电池
是指正极材料使用锂镍钴锰三元正极材料的锂电池，锂离子电池的正极材料有很多种，主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。目前三元材料的电芯代替了之前广泛使用的钴酸锂电芯，在笔记本电池领域广泛被使用。
“用苹果和安卓(智能手机)的都是好孩子，因为每天必须按时回家……充电。”
这个流传甚广的段子不仅调侃了当下人们对电子产品严重的依赖性，更有意思的是，它还折射了一种科技界的流行症——对电池容量小、充电次数频繁的焦虑。
焦虑症蔓延的时候，特斯拉出现了，还带来一个救星：三元锂电池。
“旋风”突袭之前，有关电池以及充电问题的讨论被不断放大，篇幅远远超过特斯拉汽车的其他性能。但很快，当特斯拉最知名车型MODEL S采用三元锂电池(即以镍钴铝三元材料为正极材料的锂电池)的消息传出，整个电池业豁然开朗。
大而化小。这款应用于电动汽车的技术，适时缓解了从智能手机到可穿戴设备，甚至充电宝等小型电子产品的“充电焦虑症”。锂电池，也正式迎来三元材料时代。
