北极星智能电网在线讯:12月20日，河南银泰微型电动车在驻马店举行了下线仪式。根据规划，一期工程将实现年产低速电动车2万辆。近几年来，像银泰这样杀入低速电动车领域的新军并不少见。低速电动车至今仍面临着不被国家政策认可的尴尬局面，但旺盛的市场需求充分显示着其强大的生命力。
尽管不久前“工信部初步同意将山东列为国内首个低速电动车试点省份”的报道被工信部相关负责人予以否认，但种种迹象表明，低速电动车转正已被提上有关部门的议事日程，这让众多低速电动车企业对前景表示乐观。然而，政策解禁真的会给低速电动车企业带来机会么？
在灰色地带“闷声发财”的低速电动车
根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》和《纯电动乘用车技术条件》规定，纯电动车的国家标准为最高车速不低于每小时80公里，续航里程大于80公里(即业内所说的“双80”)。然而，由于价格高，尽管能够享受最高12万元的国家及地方补贴，纯电动车的发展仍然难言顺利。根据中汽协统计，2012年我国销售新能源汽车累计1.14万辆，这样的成绩虽然已比2011年翻了一番，但总量仍然远远不够。
另一方面，达不到政策标准的所谓“低速电动车”，却在种种限制下“自发生长”着。由于性能指标无法达到要求、生产企业不具备资质，低速电动车无法上公告，因此也无法上牌，更不能上路行驶。然而，低速电动车就在法规监管的盲区中飞速发展。据山东省汽车工业协会统计，2012年仅山东省就销售低速电动车近10万辆。第一电动网的一份统计数据显示，今年前11个月，国内排名前十位的低速电动车生产企业累计销售车型近15万辆，预计全年国内低速电动车销量将达到18万辆左右。
低速电动车发展背后的三个“推手”
电动车领域的“正规军”和“草根”为何发展速度出现冰火两重天？究其原因，消费需求、生产企业和地方政府是低速电动车发展背后的三个最主要推手。
低速电动车由于通常采用铅酸电池，再加上结构简单、配置较低，因此售价通常在5万元以内，低端车型一般在2万元左右。相比起纯电动车在补贴后仍然在10余万元的情况，购买门槛显著降低。而且，尽管低速电动车续驶里程相对较短，但因其定位为短途代步工具，再加上与电动自行车等其他代步工具相比，低速电动车能够遮风挡雨，安全性也有所提升，因此在三、四线城市及广大农村市场受到消费者欢迎。而这些地区相对大城市而言，家庭充电的条件更便利，因此困扰纯电动车发展的一大因素——基础设施，在低速电动车上体现得并不明显。
微型电动车
面对低速电动车市场这块不断膨胀的蛋糕，企业纷纷进入其中推波助澜。由于制造低速电动车不需要生产资质，更降低了企业进入的门槛。据不完全统计，仅山东省境内就有低速电动车生产企业20家左右，2012年产能突破12万辆。而据第一电动网统计，国内低速电动车企甚至多达上百家。
