但其他城市的补贴金额却各有不同，比如在去年12月出台的上海补贴办法中，规定纯电动乘用车补助4万元/辆，插电式混合动力乘用车补助3万元/辆；广州给予的是1万元购置财政补贴；合肥也只追加补贴1万元；有些试点城市甚至没有地方财政补贴。
地方补贴不一此后成为新能源汽车企业在全国性推广中的最大障碍。“因为各地财政补贴要针对当地企业，才能获取培育企业之后的税收，在支出和收入的两方面考虑后，地方保护主义师出有名，并开始盛行。”一家新能源汽车企业的高管说。
比亚迪在推广新能源汽车中，艰难徘徊在各市的保护主义中一年多后，在去年被迫创造出一条到各市投资建厂造车的曲线推广之路。
据接近延续补贴新政制定部门的消息人士称：“这种状况或将得到改观，有关部门正在考虑新的补贴方式，包括平衡地方补贴，以改变各自为政、破除保护主义等状况。”
接受采访的多家新能源汽车企业相关人士对这条修改表示欢迎，李云飞说：“如果说要对即将出台的新政提什么建议，最需要提的就是统一各地补贴，或者地方不再补贴，都有中央一块补贴。”
但地方政府却持不一样的态度，上述深圳市负责新能源汽车的政府部门负责人颇为激动：“我们肯定反对平衡补贴，补贴统一、产业支持统一，那还要地方搞经济干什么，中央一手抓就可以了。”在他看来，各地依据自身的财力状况和对新能源汽车产业的规划、重视程度不一样，自然支持力度也不一样。“有些城市财力弱，根本拿不出财政补贴，那是不是意味着深圳也不能搞产业培育了？”
按照深圳对新能源汽车的补贴规划，2014年前要拿出21亿元进行补贴，计划新能源汽车规模达到3.4万辆，其中私家车2.5万辆。但过去深圳只补贴了5000辆，其中私家车1007辆。“目前只补贴了大概4亿元，连1/5都没达到，产业目标正是要发力的时候。”上述官员说。
但有业内人士认为，国家的新能源汽车政策应以有利于企业推广为导向，而非一城一市的地方利益。上述官员也称：“当新能源汽车市场做起来后，这些问题就不会存在了。”
