记者：目前，针对电动车设计主要有两种，一种是基于传统车型基础上进行改进，还有一种是完全重新设计开发。比如，近日荣威发布的E50，上汽号称全新开发，那这种全新开发的新能源车是不是比基于老平台上改进的新能源车安全性更强？
赵航：从汽车设计的角度来看，针对纯电动汽车进行设计的车型应该更趋合理。因为，这种全新开发的产品从设计之初就会考虑电池、电机、电控布局的合理性；从传统汽车改进制造的电动汽车会受很多局限，很多设计都要顾及之前的布局，甚至很多在传统汽车上有用而在电动汽车上没用的零部件还很可能因为设计原因不能取消。全新设计的电动汽车理论上更趋合理，但这不代表如此设计出的产品就会很合理，最终产品如何还要看设计人员的水平，看合理的设计是否能够有技术得以实现。
记者：现在电动汽车很受关注，各地地方政府陆续推出补贴政策，很多车企都开始发展电动汽车项目。刚刚我们也问了您电动汽车两种开发模式，我们中心有没有制定电动车这方面的相关标准？
赵航：我们还没有专门的要求规定企业制造电动车必须用电动车车身或者是纯为电动车设计的车身。目前电动车还是一个批量很小，规模很小的阶段。如果现在要求电动车像传统汽车那样开发，可能从成本上来说会比较高，有的企业可能会因此做不了电动车。所以，还是让企业根据自己自身情况来判断，如果有能力就自己全新设计一款产品，如果没能力，就在传统汽车基础上打造一个电动车。
记者：这次我们参观了新的碰撞实验室，您能不能介绍一下这个实验室的特点和优点？
赵航：新实验室的建设团队有着丰富的经验，由于他们之前还建立过丰田、本田的碰撞实验室，因此在建设的过程中有很多比之前更加优秀的设计。这些保证了我们的实验精度至少不差于丰田、本田，甚至比他们更好。实验现场4万平米中没有一个柱子，可以完美模拟露天情况；八跑道多角度的碰撞可以更真实的模拟常见的交通事故。软件方面，中心有着5000台汽车碰撞实验经验、178条C-NCAP评价的经验，这些都是我们的优势。
记者：今天碰撞的是宝马新3系，我印象里面是这个级别的车型做碰撞的不多，这是不是表明我们未来会在中高级、进口车甚至豪华车方面加大碰撞实验力度？
赵航：今天碰撞的宝马新3系是华晨宝马生产线刚下线的产品，下线后就直接拿来碰撞的。从结果来看，既反映出我们实验条件的优越，也可以看到宝马车型的品质是优秀的。除了宝马新3系，宝马5系、7系车型也在中心做一些实验，但不做碰撞实验。但可以透露一点，C-NCAP已经把进口车碰撞作为未来的重要内容之一，我们会销量的表现选择热销进口车进行碰撞。
记者：年初您对汽车市场的形势是比较悲观的，请问您现在对汽车市场形势的判断又是怎样?
赵航：经过了十个月，汽车市场的表现证明我当时的判断是正确的。影响因素是多方面的，总体宏观经济下滑是最重要的，这其中日系车销量下滑只是其中一个方面，因为如果宏观经济好，消费者即使不购买日系车也能购买其他车型。
