北极星智能电网在线讯:一辆电力驱动的汽车，究竟能开多远，这在很大程度上决定了它能否替代传统能源汽车。然而，既要环保，又要增加续航里程，笨重的燃料电池是一个绊脚石。相较难以提升的燃料电池的效率，科学家提出了一个全新的理念，用更轻的材料做车身，并在保证牢固性的基础上，让燃料电池尽可能跑出更多的里程数。
没有邮箱、没有内燃式发动机，驾驶的过程噪音极低，同时几乎没有碳排放，这是燃料电池汽车给人们留下的深刻印象。但是，驾驶者可能并不知道，安装在这样一部汽车里的燃料电池往往都是非常笨重的。
“按照现在的技术，燃料电池可以做到充电一次行驶100公里左右，但这样的电池体积是很大的。”在今天举行的巴斯夫大中华区总部及亚太创新园落成仪式上，巴斯夫大中华区管理董事会董事长关志华告诉记者。电池问题长期都是阻碍电动汽车发展的一个难题，但换一个思路的话，提升电动汽车的续航能力，巴斯夫曾与戴姆勒汽车在一辆微型车上开展过实验，包括将轮毂由传统的钢铁改成塑料。
在那项实验中，工作人员为那辆微型车安装了全新材料制造的轮毂，每只车轮的重量相比原先减轻了三公斤。至于安全问题，经过实验室的试验证明，这种新型塑料因为采用长纤维增强来提高其机械性能，因而它的热稳定性、化学稳定性、动态强度和韧性以及连续工作性能都并不逊色于传统的金属。
“未来汽车需要能够降低能耗、提高续航里程与舒适度的材料和技术，轻质材料就是一种尝试。”巴斯夫聚合物研发负责人christianFischer说。除了轮毂，那辆实验汽车的车门等部件也采用了碳纤维增强环氧树脂这种高性能复合材料。与钢铁和铝相比，使用这种材料可将部件重量分别减轻50%以上和30%，而这些减轻的重量意味着，原先充电一次能跑100多公里的燃料电池减轻的负担。
不过，下一步，科学家们正在研究能让燃料电池更强劲的技术，比如充电一次能跑300公里，这样人们就可以在城市之间穿梭，而不用担心中途断电无法返回的尴尬。
据悉，巴斯夫大中华区总部及亚太创新园落成后，该创新园的研发人员将重点关注先进材料和可持续解决方案，如用于家庭和个人护理的生物基聚合物、在不同气候及天气条件下应用的防水系统所需的定制粘合剂以及用于节能照明的导热塑料等。
