北极星智能电网在线讯:10月18日，在2012中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛上，中国工程院院士何祚庥发表演讲时指出，发展电动车必须首先面向市场，而不应面向技术，目前的电动车开发思维必须改正。
电动汽车应向电动自行车学习
何祚庥认为，电动汽车的发展可以从电动自行车的迅速普及中吸取经验。目前电动自行车在短时间内保有量达到了1.6亿辆，这是一个非常大的数字，并且还在迅速增长，这其中重要原因是市场需要和购买力的提升。因此，他认为进一步的发展能够和居民购买力相适应、能满足运输和出行需要的微型电动车，尤其是在中小城镇和广大农村，市场非常大。
而目前电动汽车却背离了市场这一主体。以目前不少企业热衷电动大巴为例，他认为，电动公共或电动大巴是没有前途的，这完全是为了显示研发者的技术，而并不是为了满足市场。因为从公共交通来讲，要达到节能减排，将拖着两根“辫子”的无轨电车稍加改造，解决其堵车问题，其的经济性和实用性要远远高于电动公共或大巴。因此在这个意义上，过去有段时期，尤其是奥运会期间所投放的电动大巴，现在都在那儿停着没有人要、没有人买，是一个反面案例。
因此，他认为电动车的研发、生产工作应该首先看市场，而不是首先突出技术，这个思维必须纠正，无轨电车技术已经十分成熟，而且其运输成本和售价也远较“设想”中的电动大公共或电动大巴更为低廉。
电动汽车续航能力应该在120km以上
随后，他也提出了自己的电动汽车设想。他认为，目前可靠的电动汽车应该是微型的、续航能力在120km以上，最高时速达到应该达到80km以上，能够荷载3-4人或200-400kg货物的车辆。同时，他还特别指出，80km的最高时速可以只是脉冲式的，供堵车、超车等应急使用。
他还提出了他关于电动汽车的构想，认为今后电动汽车的形式或许是轮毂电机、储能系统、汽车载体三者的组合。其中，轮毂电机可以交由独立研究机构标准化，选择使用轮毂电机，可以抛开复杂的变速箱系统。这样电动轿车可以以标准化安装动力系统，如果需要增加动力，将电动汽车从4轮增加到6轮或8轮即可，这只需要加强底盘技术。
他特别指出，电动汽车的发展还有赖于优越的储能技术，而未来应用的储能技术并不一定是目前的蓄电池技术，如最近诺贝尔奖的一种电容器技术就很值得关注。最后，他还提示，军方的需求是非常重要的，未来，或许将有轮毂电机驱动履带的电动坦克出现。
