北极星智能电网在线讯:9月15日，“十一五”863计划节能与新能源汽车重大项目在京通过验收，招商证券随即发表公告，提及“建议重点关注龙头公司比亚迪、宇通客车、福田汽车、安凯客车等整车企业及相关锂电池材料公司”等信息。有业内人士指出，这样的验收可能会为我国汽车行业技术转型和可持续发展奠定一定基础，将增强相关上市公司的实力，且引来新能源相关企业的上市热潮。
然而，记者调查发现，在9月17日的股票市场，常见的几只新能源相关股票并未出现利好消息，其中比亚迪下降了1.32%，福田汽车下降了3.42%，杉杉股份跌幅达3.69%，中炬高新则下降4.38%，而股市中的“活跃者”科力远跌幅更是达到10.02%。
赛迪顾问股份有限公司(以下简称“赛迪顾问”)投资部总经理吴辉接受记者采访时表示，目前涉及新能源汽车产业的企业很多，可是获利的很少，股民不是傻子，股票市场的表现也与实体企业的业绩表现息息相关，想通过炒作概念来上市圈钱，纯粹是痴人说梦。
炒概念没门!
“近期有很多企业找我代理上市业务，可是成功的寥寥无几。”吴辉对记者表示，企业上市除了需要满足证监会所规定的不少于人民币5000万元股本总额及最近3年连续盈利等硬性规定外，还包括其所涉及业务是否具有可持续性、是否具有核心竞争力、是否拥有固定规模订单等额外规定。
而对于吴辉所提及的“是否具有核心竞争力”等相关规定，记者从证监会公开的《申请股票上市的条件》中并未获得证实。
“对于普通的股份有限公司上市只要满足《申请股票上市的条件》所提及的硬性规定即可，可是对于新能源汽车领域的企业则是单独要求，或者说这种要求是新能源汽车行业特立的要求。”吴辉解释道，新能源汽车发展自2009年被列为国家战略产业后，与其相关的企业不断抛出新能源概念，股票价格也“突飞猛进”，而其中的锂电池企业股票价格更是“逢锂必涨”。随着2011年新能源车市进入“隆冬”后，相关的企业股价逐渐下滑，有的甚至跌破发行价，至今未能“翻身”。
证监会某工作人员指出，对于股市中某些企业炒作新能源概念的行径，证监会早已深恶痛绝。长远来看，这样的行径不仅扰乱股市，还影响到了新能源汽车这个行业的发展。
“江苏海四达电源股份有限公司(以下简称‘海四达’)准备了数年，今年初递交了上市申请，可是近期被证监会否定了上市申请。”对于个中原因，吴辉指出，核心就是其没有符合未来新能源电池发展的竞争力产品及核心技术。
记者从海四达官网了解到，这是一家成立于1994年的股份公司，也是国内最早专业从事二次化学电池研发、生产与销售的企业之一，产品覆盖电动工具、电动汽车、新能源储能、轨道交通、航空航天、军事武器装备、军用通讯、消防应急照明等领域。
按理说，如此广泛的业务市场及其悠久的成立背景，足以支撑其利润版图。但是，记者还发现该公司主要产品为镍系、锂离子等小型二次电池与电池极板。
中国电池工业协会副秘书长曹国庆向记者透露：“目前市场上的动力电池逐渐以锂电池为主，镍系列电池由于价格便宜，在低功率领域很有市场，但是在动力电池领域，由于其极低的能量密度及短暂的充放电寿命(500次左右)性质，最终决定了其不适合动力电池的选择。”
“尽管海四达的业务与新能源有些瓜葛，也有稳定的客户市场，但是由于海四达的电池技术在动力锂电池领域发展不具备前瞻性，所以才造成了其无法在国内资本市场上市。”吴辉进一步指出，相反，有些企业虽然没有太多的客户资源，但是在新能源技术领域拥有独家的“发言权”。
技术是核心
“青岛乾运高科新材料有限公司于去年下半年开始将上市提上了议程，在受理过程中出示了大量的专利证书及技术成果材料。”吴辉说，为了获得上市资格，其于去年12月变更为青岛乾运高科新材料股份有限公司(以下简称“乾运高科”)。
记者从公开信息了解到，乾运高科是一家致力于高端锂电正极材料的研发、生产与销售的国家级高新技术企业，公司生产的主要为动力电池所用正极材料锰酸锂，属于科技部“863”所提出的“三横三纵”国家级重点研发产品。
而据中国化学与物理电源行业协会统计，2010年及2011年，乾运高科锰酸锂产品产销量连续两年居国内第一。
据乾运高科官网信息显示，该公司承担多项国家“863”计划项目、国家火炬重点计划项目和青岛市科技公关项目等国家与地方多个科技项目。2010年8月，公司锂离子电池高性能低成本正极材料锰酸锂项目经国家发改委和工业信息化部审核，被纳入“2010年电子信息产业振兴和技术改造”项目。2011年5月份，新能源电动车用锰酸锂正极材料产业化项目被列为“2011年国家重大科技成果转化”项目。
由此看来，对于种种殊荣，均显示了其在新能源动力电池领域拥有“雄厚”的技术实力。
截稿前，吴辉告诉记者，乾运高科在申报上市过程中，比较顺利，不出意外将在近期对外宣布申报通过的告示。而这一工作顺利实施的主要原因就是其在动力电池研发技术及成果代表了未来新能源汽车的发展方向，具有前瞻性。
概念终究是虚的
“概念终究是虚的，只有公司拥有良好的现金流量、不断增长的盈利能力、不断增长的市场占有率，才有可能获得上市的机会，未来才有可能给投资者带来真金白银。”吴辉表示，再玄的概念也必须以企业的盈利为基础，脱离了基础的概念只能是一个虚无的东西，资本市场不相信眼泪，概念“包装”只能“蒙”得了一时，只有货真价实才是企业生存的长久之计。
据中汽协的不完全统计，2011年全国新能源汽车销量合计8159辆，包括纯电动汽车5579辆、混合动力汽车2580辆。今年第一季度，纯电动汽车销量1830辆，混合动力汽车销量1499辆，共计3329辆。有业内人士指出，这样的销售目标，距离《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年》中提出的“纯电动汽车和插电式混合动力汽车2015年50万辆产销量”相比，目前的市场真是“难以启齿”。
“虽然锂离子电池产业化发展迅速，但我国在锂离子电池材料方面还存在诸多技术瓶颈，电池、电机、电控均受制于人。”吴辉表示，目前中国新能源汽车发展的软肋业界基本已经知晓，若企业还是用以前常用的噱头“忽悠”并取悦投资者的话，那就大错特错了。
目前新能源汽车产业各个环节均面临市场规模过小、难以盈利的局面。但是融资的方式有很多，比如通过申请工信部、发改委、科技部等部门的战略新兴产业研发资金支持，每年也有数千万入账，而这样的支持是不需要回报的;另外各式各样的风险投资也对战略行业的企业很感兴趣，但是前提就是得有过硬的技术实力。国元证券首席理财师王骁敏给记者打了一个比方，如锂电池概念已经炒作了很多年，实际上是很失败的，没有成熟的技术出来，因为锂这个基础原材料的突破在科学上有很大不确定性。类似这样的概念只能停留在炒作上，真正转化成科技生产力要能够产生业绩，这个路比较长。
