萨博电动车“中国计划”无法实行?
收购之后，定位生产电动汽车，外媒并不看好，The TruthA bout Cars直指，由于消费者对电动车的需求较小、价格高昂，电动车市场并未成熟。但蒋大龙称，“选择全球最尖端、最先进的公司给予配套电池和电机，或者他们投入大头、我们给予支持建设汽车电池生产线，这样可以降低前期投入。”国能(国能发电集团，N EV S的母公司)目前在董事会占有核心地位。
面对中日电动车联盟对于收购萨博之后的质疑，蒋大龙极力解释，之所以汽车电池现在发展不起来，是因为没有一个大型的电动汽车企业带动。因为电动车主要投入并非电池、电机电池和电机，现在全球有很多成熟的技术;而汽车厂包括底盘、车身等传统部件的生产流水线投资才是巨大的。
汽车行业评论员张志勇对此大泼冷水，他向记者表示：中国的电动车市场在未来几年都不乐观，政策主要是扶持中国的自主品牌，不可能惠及国外进口车。
蒋大龙称“暂未考虑在中国建设合资公司或者生产基地，将先将萨博单班20万辆的年产能充分利用起来，生产电动车。
梦想照进现实
可以说，瑞典国家电动车公司最终胜出的最大原因是其未来专注于电动车的规划。然而在中国，电动汽车的发展远非仅仅是一件纯粹商业的范畴，更涉及到整个国家的战略以及技术研究的进展程度。那么这次萨博押宝新能源汽车，究竟是一条快速超车道，还是一条前景黯淡的无头路呢?
“现在全世界做电动车，都赚不到钱。比如说日产，它的新能源车也不赚钱，靠的是传统汽车体系支撑它不断做研发。萨博本来就是个破产企业，老投钱老不赚钱，这企业能活得下去么?”中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈表达了质疑。
在业界普遍看来，新能源汽车不是件便宜买卖。NEVS看好新能源牌收购了萨博，然而电动车造车成本相当之高，并且新型能源汽车只有在中国制造并且在自主品牌旗下销售才能获得政府优惠政策的补贴，显然萨博电动车不具备这一点。再加上一旦萨博电动汽车在中国市场销售，那么关税、各种税费及进口成本将使之价格双倍增加。
其次，中国消费者对萨博品牌的认知度远低于其他成熟品牌。萨博虽为历史悠久的欧洲老品牌，但2007和2008年，萨博汽车在华销量分别为618辆和836辆，2009年降至570辆，2010年则仅有33辆，而自从2011年开始卷入收购风波的萨博品牌，在中国市场的销量，近乎为零。在这样的品牌基础上发展高价电动汽车，其“群众基础”略见一斑。
不过，尽管新的纯电动车型是否能挂萨博的标准还是未知数，但NEVS已经做了定位：生产低成本(包括投入成本和运营成本)的纯电动汽车。只是CEO蒋大龙那“全球消费者排队来买我们车”的梦想，不知何时才能成真。
