显然，国家电网和南方电网都看准了智能电网这块肥肉，分别以不同的商业模式布局建设充换电网络，并在各地展开了充电网络建设的拉锯战，而充电站建设已然成为了智能电网争霸战的第一战场。国家电网以“换电为主、插充为辅”，而南方电网则建设以“慢充为主、中快充为辅”的充电服务网络，两者各有特色。
众泰汽车董事长吴建中对电动车的换电模式持乐观态度。吴建中曾表示，换电模式应该是电池快速充电技术没有解决的情况下，最简便又能够使得电动车降低成本的一个做法。众泰是率先开展换电池模式的，在杭州开展的电动车租赁和买卖业务，除了在家里建设充电桩外，就是在停车场等地区建设换电站或者移动换电站。而国外也成功开展换电服务，但换电服务的最大困难在于充电接口等标准的统一。
建造电动车的基础设施并非轻而易举，从供应电力和智能电网的公用事业到提供公共充电站的政府部门，都需要多行业通力合作，并要设立相关标准。而通用汽车中国公司的总裁甘文维（KevinWale）表示，“中国政府比世界上任何一个国家都更支持电动汽车技术的发展。”相信，在中国特有的政令体制的条件下，有助于实现电动汽车“弯道超车”的远大目标。
