（五）国家标准对系统整体安全不够明确
电动汽车充电安全保护的是用户的生命和财产安全。包括电气安全、电池安全、全系统的安全三个层面。但目前国家标准所着重管控的是电池单体的安全，而对电池组以及整车安全的要求不明确、不具体。
（六）基础设施建设重桩不重配套
充电桩电力设施的配套是充电安全非常关键的一部分，处于老旧小区电信改造的基础位置上。配套电力设施的建设、改造的投入和协调难度，并不比充电桩本身的建设和改造的难度小。包括电网接入、电气设备升级、电力供应、充电时间分配等，都需要缜密筹划实施。但重视充电桩建设，不重视配套体系，尤其是电力设施配套体系的认识偏差一直存在。
（七）充电设施推广存在骗补现象
在个别省份发现充电桩也存在骗补行为。一些省份出台的政策是依据充电实现的公里数给予充电基础设施建设补贴，而有些基础设施建设企业建设的充电设施的功率，低于其在能源局申报的功率，从而骗取财政补贴。
3、潜在的安全隐患
（一）老产品不满足新标准要求
截止到2015年，我国建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个。GBT20234.1-2015《电动汽车传导充电用连接装置》新国家标准于今年1月1日实施之前，我国使用的是GBT20234.1-2011标准，该标准对很多涉及充电安全的项目未做出具体规定，比如继电器吸合顺序、电流响应时间、绝缘诊断、输出电流精度等。市场上出现的产品依据的是不同厂家制定的不尽相同的企业标准，新标准实施后，老产品不满足新标准要求的问题突出出来。
（二）新国标产品无一致性验证
充电时短路、触电、过充、通讯中断异常输出，是4种充电设施充电时发生的典型安全事故。GBT20234.1-2015《电动汽车传导充电用连接装置》完善了相关规定，大部分充电设施生产企业也都声称自己的产品符合国家新标准要求，但现有检验制度只“对送检样品负责”，市场上的产品是否达标无法确定。究其原因，是因为产品认证制度尚未形成，无法验证产品是否真的符合标准。
（三）简易充电桩安全隐患大
目前，私人用户广泛使用的充电设备有两种，一种是简易充电桩，一种是便携式充电线。
简易充电桩一般包括一个插座、一个服务器、一个控制器开关和国标要求必备的通讯手段。简易充电桩普遍存在两个安全隐患，一个是接地可靠性不足，一个是IP等级防护低。
便携式充电线，其实就是一个空调插座连接一条电线。插座额定电流一般为16安培，对充电线长度没有限制，多用于用户从住宅楼上给地面车辆充电，俗称“飞线”。随着私人电动汽车的增加，简易充电桩和便携式充电线将成为用量最大的充电设备。
（四）家用充电插座、插头额定电流不统一
由于电动汽车的私人用户迅速增加，公共充电设施越发难以满足需求，选择简易充电设备在家充电的用户越来越多。还有用户自行将交流充电桩改装成可移动充电器，且滥用16A/10A转换插头。国家相关标准规定，家用充电插座的额定电流是10安培以下，而车用充电插头的额定电流多为16安培，16安培的插头使用10安培的插座，有可能使插座温度升高引发火灾。
（五）立体车库和地下车库消防隐患凸显
为解决停车位不足的问题，我国许多地方对现有立体车库、地下车库进行改造，大规模安装充电设施。这些车库晚间充电量高，瞬时用电量大，一旦一个充电桩失火，可能会引起连片火灾。
4、措施和对策
（一）对老国标产品进行改造
老标准充电设施与新国标的要求差距较大，而且在车多于桩的现实环境下不可能弃之不用，但不加以改造继续使用势必会增加安全隐患。在新标准体制下，对这些运营的充电桩的替换、升级改造是很重要的，时间拖得越长安全隐患越大。
