产业链企业加快前端投资
据记者了解,包括特斯拉、宝马等外资生产企业都会选择跨国电池供应商作为配套商,而诸如北汽、上汽等自主品牌,也寄希望于通过合资或者是收购的方式,将动力电池这一制约新能源汽车推广的核心零部件掌握在自己手中。包括尚未有市场化新能源车型的长城汽车,也已经同韩国电池生产商LG化学签署协议,后者将为长城自2017年起批量生产的插电式混合动力车供应超过20万套电池。
“不是我们不愿意选择国产电池,而是生产的企业虽多,但真正具备整车匹配能力的并不多。在集成能力、生产一致性和安全性上,国产电池和跨国企业相比确实还有很大差距。”一家自主品牌的新能源汽车负责人坦言。有统计数据显示,目前国内涉及动力蓄电池配套生产企业有177家,但实际上,能进入整车供应链的企业却仅有比亚迪、天津力神、深圳比克、合肥国轩高科以及万向集团旗下万向亿能等不足10家。
对于这一现实,汪家红也表示认同。据其介绍,目前与动力电池相关的材料等,除了三元材料和隔膜之外,基本上都已经可以国产了。而在整体的制造和匹配上,上述几家大型的企业在他看来做得也不错。“动力电池的投资虽然之前也经历过诸如光伏一样的炒作,但与光伏相比,这个行业依然还是朝阳行业,唯一需要解决的是,如何从能做变为做得更好”。
“从长远来看,未来新能源汽车进一步上量,国内的动力电池生产企业以及材料企业将会从中受益。”汪家红认为。也正因如此,一些原有的材料生产企业,近期纷纷加快了对前端动力电池的投入。
比如杉杉股份,在此之前,他的动力电池业务主要集中在负极材料领域,为宝马、奔驰等电动汽车的电池负极材料供应商,同时也与三星SDI、LG、Sony、ATL和比亚迪等多个动力电池生产厂商有一定的合作。而就在近期,其宣布将非公开发行募集近35亿元,投入负极材料以及动力电池、电极、电控等综合领域。而原有业务集中在传统汽车电池领域的骆驼股份,也将进一步发力新能源动力电池。
有观点认为,产业链相关企业加大对新能源汽车的投入,虽然具有一定的跟风效应,但事实上将有利于打通整条产业链,因为之前的状况就是“做车的不懂做电池的,做电池的不懂做车”的,一旦后端的产业链企业有机会涉足前端业务,整个行业的协同效应有利于进一步提升。不过,同样值得注意的是,上述投入均是基于未来新能源汽车市场高速发展的大趋势,而一旦新能源汽车发展不及预期,大量的投入或也将影响上述公司的业绩表现。
