“部分城市仍在观望，没有出台相应的推广政策和办法，也是不可忽视的原因。”王秉刚说，有些城市申请时非常积极，但到具体实施阶段却不给力。
此外，还有充电站瓶颈所面临的资金和盈利问题。对此，赛迪顾问汽车产业研究中心研究总监吴辉建议，前期政府仍需主导，并多采用租赁、后期收费等多种商业模式，引导民资进入。
“发展新能源汽车产业是一场输不起的战役。”中国汽车工程学会理事长付于武忧心忡忡地说，当前，我国新能源汽车产业正处入产业导入期，今年中国政府包括地方政府叠加式政策陆续出台，给产业注入了新的活力，但也应该看到，我国离世界新能源汽车的先进水平确实还有很大差距。
如何开辟我国新能源汽车市场化快速通道?付于武认为，这需要通过新能源汽车技术与产业发展的协同创新，以及与基础设施建设实现均衡、同步发展。在政策层面，应强化顶层设计，促进构建和完善协调共享的体制机制，凝聚协同创新的主攻方向，为企业在技术合作等方面做好服务，真正形成社会化的运行模式。在产业化领域，整车和零部件企业要积极开发满足新能源汽车应用需求的产品类型和规模。在基础设施领域，应进一步完善新能源汽车体系，真正解决用户充电难的问题。
东风日产副总经理任勇则将电动汽车发展的博弈点归结为“便利”。他认为，电动汽车推广要从提高便利性本身出发，优化购买流程，加速充电设施建设。
