如果说高铁是飞奔的巨人，那么牵引站就是高铁的心脏，供电线路就是高铁的血管，源源不断地位高铁提供能量。如果网架不稳固或供电不稳定，南广高铁是跑不起来的。
为让高铁用上稳定可靠的网电，云浮供电局在2012年就先后启动了云浮南广铁路山头口牵引站供电工程和云浮南广铁路郁南牵引站供电工程，将南广铁路的两个牵引站分别连接到云安县和郁南县的两个220千伏“电源站”，让南网可靠稳定的电力直接“电动”南广铁路。
“工程推进中，最难的莫过于青赔了，费心、费力、费时。”云浮供电局基建部工程管理专责廖伟坚吐露，“群众经常不理解、不支持我们的工作，有的甚至在青苗赔偿中无视国家法律，向我们和政府漫天要价。”在青赔“攻坚战”中，云浮局各级领导高度重视，上至分管局长、下至工程管理人员，拜访当地政府、深入田间地头、走访乡里百姓，与政府沟通、和村委协调、向村民解释，顶着炎日、迎着风雨，力求做到政府满意、群众满意、施工顺利。“前段时间，村委几乎成了自己的家。”廖伟坚说。在云浮供电局和各级政府的积极协调下，工程建设得以顺利推进并提前投产。
施工人员在安装开关 杨述杰 摄
前段时间，为使南广铁路年底顺利通车，云浮市政府给云浮局下了份“军令状”——必须在8月31日前完成对南广铁路两个牵引站的送电。可进入五月份，竣工在即，老天又给云浮局出了道难题——五月份的云浮几乎天天在下雨。“这次真的是工程紧、任务重、压力山大了。”为了赶工期，云浮局只好使出了浑身解数，这次骡子也“粉墨登场”了。
在云安县山头口牵引站附近，几乎所有的架空线路都建在山岭，山路狭窄崎岖，运输车压根无法上山。“27基铁塔，每基25吨重，人力每次挑五十斤上山就是极限了，而骡子每次能挑三多百斤，最忙的时候我们出动了四十多匹骡子。”广东省输变电公司项目管理专责谢勇说。在骡子的帮助下，南广铁路山头口供电工程的700多吨的材料就这样一点点、一趟趟、一天天地送上延绵的山岭。
