性能掣肘 前景渺茫
与看好磷酸铁锰锂未来发展的支持者相比，质疑和反对的声音明显更为强烈。一些国内外的业内人士普遍认为，比亚迪磷酸铁锰锂电池明年量产的可能性也并不现实。
“磷酸铁锰锂对于比亚迪而言作为一种技术储备无可厚非，但如果真正的大批量应用到动力电池上，短期内并不容易。”对于比亚迪磷酸铁锰锂电池的传闻，李积刚深表质疑。
首先，从材料的生产就还面临合成困难的问题，一位国际知名正极材料企业技术负责人表示，事实上，目前，即便是在国际上也还没有具备磷酸铁锰锂规模化生产能力的企业，只有Phostech和大阪水泥实现了中试性小批量生产。
二是其压实密度和振实密度都比很小，导致最终电池的容量也上不去。理论上磷酸铁锰锂的质量能量密度跟NMC差不多，但是NMC的压实密度比磷酸铁锰锂高很多，NMC压实可以达到3.4，而磷酸铁锰锂只能达到2.3，这样三元电池的体积能量密度还是高不少。
与此同时，磷酸铁锰锂在制成电池时，相应的电解液配套也是问题。
“磷酸铁锰锂的生产目前都很不成熟，电芯这块就更远了，电池要充电到4.1V，这对目前的电解液构成了很大的挑战。这就需要专门针对磷酸铁锰锂开发特种电解液，既要耐高压，又要抑制Mn的溶解，还要兼顾低温性能，难度可想而知。”
上述国际知名正极材料企业技术负责人表示并不看好磷酸铁锰锂的应用，在他看来，材料和电解液的难题，决定了磷酸铁锰锂电池不大可能在2020年前面世。
“磷酸铁锰锂相对于磷酸铁锂除了能量密度有一定的提高以外，其他的优势几乎就没有了。”中科院物理研究所研研究员黄学杰博士称，磷酸铁锂一旦用上锰，其长寿命、功率特性、倍率特性，低温性能等已有优势都会消失掉。因此，在他看来，这种材料未来的使用前景非常渺茫。
