为此，包括8名参议员在内的政要给财政部长盖特纳、能源部长朱棣文和其他政府高官致信：“（A123）这些资产、技术和知识产权都是通过美国纳税人的钱开发的，将其转让至外国企业是不负责任的。”
据彭博社报道，江森自控表示正在寻求上诉，要求撤销美国法院对中国万向集团收购A123公司资产的批准。
美国江森自控能量管理业务总裁AlexMolinaroli认为，万向的竞拍会被美国政府判为无效，所以江森自控对A123的汽车部门资产依旧保持兴趣，包括在密歇根州Livonia和Romulus的工厂。一旦万向的收购最终不能得到美国外国投资委员会的批准，江森自控仍将准备随时接手A123公司。
一位万向高层人士向《财经国家周刊》透露,目前万向收购A123依然处于极为微妙的境地。过早透露万向的产业布局，无疑将刺痛美国方面敏感的神经。如果美国政府以危害国家安全为由否决了万向的收购，万向寄希望通过收购取得技术的愿景将就此落空。
策略
“事实上，万向的收购之所以会挑动美国的神经，最大原因在于A123的技术被过分夸大，以致于这样一起平常的收购被赋予了太多的政治色彩。如果抛开这些政治因素，这起收购对于美国方面来说，完全是有利无害的。”
常劲告诉《财经国家周刊》记者，以目前A123的产品来看，只能适用于非常小众的领域，原因就在于其高昂的成本。这一点对于像军工这样的特定领域来说还看不出来什么，但是在民用市场上，这样的高成本则会大大降低其产品的竞争力。显然，A123在这一方面的技术转化做得并不成功。不过，在A123强大的公关能力面前，薄弱的生产环节被很好地掩饰起来，“不得不说，A123的公关团队成功地忽悠了整个美国业界”。
其实，A123在奥巴马提出新能源政策意图恢复产业立国之前，原本是一个轻资产的小研发公司，其磷酸铁锂电池的研发在美国，电池正极材料粉末制备在中国常州，正极制造则在韩国，电池组装在上海，最后向美国出售电动工具电池。A123根本不具备独立的电池生产能力，谈不到威胁美国国家安全。
而在2009年奥巴马政府推出新能源政策之后，A123几乎是强行被召回美国本土，并被包装成电动汽车锂电池制造业的一颗明星。
按照美国政府新能源支持贷款和补贴政策，A123为了获得全部补贴，不得不从韩国购进了二流的生产设备，在技术、工艺都未成熟之前，盲目地从原本的卷筒式电动工具电池直接改造成生产电动汽车用电池包，这为其日后的事故埋下隐患。
2008年2月，丰田普锐斯PHEV汽车的A123电池发生火灾，导致2012年3月，菲斯科汽车因为电池质量问题批量召回，造成至少5500万美元的损失。通用汽车在2012年4月做产品测试时，电池在实验室里发生了爆炸事故，致使其放弃使用A123的磷酸铁锂电池，这直接将A123推向破产。
“A123的破产并不是因为其核心技术的缺陷所致。A123更多的是充当了美国新能源‘大跃进’的牺牲品。”黄学杰告诉《财经国家周刊》记者，A123电池技术确有优势，但也不是一个合格的电动汽车电池制造商。A123的破产也正是来于后者的失败。国内对于此次收购的诟病也多源于此，而万向看中的恰恰是其失败的教训与电池研发技术。
按照万向集团董事长鲁冠球的说法，“万向搞电动汽车十多年，天天在‘烧钱’，还要再烧5年钱，才能真正考虑赚钱的事情。”
“这恰恰是鲁冠球的精明之处。”中国电池工业协会锂电池应用专业委员会常务副秘书长张玮对《财经国家周刊》记者表示，万向对于电动汽车市场，采取的是抢先一步占坑，缓一步行动的策略。此次，万向收购A123，依然会像以往的历次进军电动汽车领域一样，缓慢地消化自己的猎物，把得到的营养分配到每一个下属的项目中。
莫晓平告诉《财经国家周刊》记者，万向收购A123并不打算短期内获得盈利和市场，而是出于长久经营的考虑。对于万向集团而言，海外收购也已经不是第一次了。从收购美国UAI公司、洛克福特(Rockford)公司等近30家国外知名汽车零部件公司的经验看，万向并不是一个热衷于资本炒作和风险投资的企业。尽管此次收购A123是一次千载难逢的机会，但是，万向不会因此而改变自己的经营策略。
万向电动汽车有限公司总经理陈军对记者表示，也许现在是新能源汽车技术突破和市场突破的前夜，这条道路还很漫长。目前，万向收购A123还仅仅限于对于核心技术、系统工程能力和人才的积累与提高，随着万向不断累积、整合电池、电机、电控三大核心零部件的技术，再加之万向集团强大的配套能力，未来开发和生产纯电动汽车整车，闯出自己的品牌应该是瓜熟蒂落的事情，而不是拔苗助长的产物。
