名与利
“目前现有的8个充电站的维护均是国家电网负责，电价也是按照峰谷价计算。”合肥电力局工作人员介绍，是否盈利我们也很难说。
中航证券某汽车分析师则表示，国家电网在全国建有充换电站近300座，多数处于亏本及闲置状态。
“其实目前讨论新能源汽车充电站盈利没有实质意义，‘利’字放一边，国家电网、普天介入这一领域更多的是做品牌效益，为将来市场做铺垫。”崔东树说，电动车充电站未来有良好的利润预期，一旦未来市场起来，目前商业模式应用最成熟、服务最好的企业更容易占得先机。
对于未来合肥市充电站建设，戴兵表示，从政府及消费者角度出发，我们乐见竞争格局的出现，毕竟垄断不利于行业及技术的发展。
“国网和普天集团各有优势，如果两者能够合作，对合肥市的新能源汽车推广非常有利。目前的情况来看，国网做的很好，整个进度很快，建站计划详尽。基础设施建设方面，合肥市主要还是依靠电网。而普天则会进入产业链的其他环节。”戴兵如是说。
截稿前日，据了解，普天合肥项目组已经在京成立，不日将远赴安徽。
戴兵表示，合肥市的8个充电站基本处于满负荷或超负荷状态，这主要得益于国家电网的工作和努力。既然国家电网的工作如此受“认可”，那么缘何又要引进普天?
有业内人士称，普天相比国网一大独特优势就是所谓的“深圳模式”。12月3日，普天运营部副总经理赵宇对记者表示：“按照‘车电分离、融资租赁、充维结合’的方式，普天在深圳创造了‘深圳模式’。”
赵宇告诉记者，该商业模式要求厂家将电池的费用从整车费用中剥离出来，由普天购买电池，公交和出租公司购买裸车，后者向普天租赁电池、普天则负责电池的充电及维护。公交车的报废年限一般是八年，但电池寿命达不到八年，所以，在报废年限内普天需要再提供一套电池。普天收取电池租赁费用，利用油电差价维持运营。
“目前普天已在深圳建设了57座充电站，保证了2340辆新能源汽车的正常运营，目前成功在同一城市服务运营车辆超2000辆的企业仅普天一家。”赵宇指出，拥有成熟的商业模式运行是普天进入合肥的法宝之一。
据了解，5月29日，国资委、安徽省政府、中国普天三方共同签订了投资备忘录，其中重点内容便是中国普天未来在合肥兴建通信设备产业基地和新能源汽车大规模商业化技术开发及应用。对于上述合作具体数额，戴兵没有给与明确答复，但是其表示“这一基地将是中国普天在华东地区的一个重要生产基地。”
另据业内人士透露，国庆节前后，普天向合肥市政府派出了工作组，同时与江淮汽车、合肥国轩高科动力能源有限公司(主营新能源动力电池生产及销售)签订了技术合作备忘录，重点是在电动汽车用BMS(电池管理系统)、充电接口通讯等技术领域进行合作。
种种迹象表明，普天进入合肥绝非打一场无准备之仗。
然而，据了解，建造一个中等规模的充电站，光建设费用就得500余万，要是加上电池、充电设备及维护至少得2000余万。面对如此大的资金投入，普天、国网能够盈利吗?是否值得在合肥争得不可开交?
