国企保护伞
“西门子获得设备订单，这很正常。”一位熟悉西门子的分析人士指出，“西门子在中国很多领域拥有很高的知名度，上海是国际大都市，相对其它城市来说，对国际品牌参与本市项目竞标会有更开放的态度。”
“外资品牌毕竟在设备制造工艺及品牌方面，拥有优势。” 中宇锂电能源股份有限公司营销部经理陈少良对记者表示。前文提及的多次参加充换电站招标的马先生则表示，在新能源汽车终端产业链上，外资企业起步较早，在一些核心零部件方面享有技术及专利优势，国内企业发展较晚，很多技术和专利无法逾越，只有采购核心零部件进行组装。马先生同时认为，目前充换电设备核心元器件、断路器、芯片均无法摆脱ABB、西门子、施耐德等外资企业的束缚。
看上去，外资改变中国充电设备市场格局似乎板上钉钉。
2月6日，许继电气股份有限公司 (为国家电网公司下属的电力装备行业大型骨干和龙头企业)内部人士张先生却对记者透露，尽管外资很有竞争实力，但拿下充换电站设备供应订单却并不容易。主要原因是此类工程大多由央企及相关单位操作。
“2011年，施耐德参与了浙江某市的充电站招标，当发现竞争者是国企及相关企业时，施耐德买了招标书，没有参加投标就离开了。”张先生对记者说。同样作为“外来和尚”的Better Place，也对国企掌握的这一市场深有感触。该公司中国业务总监周江龙接受媒体采访时曾表示：“在中国，一家外企来主导、协调某项标准，而这个标准里面有国企和本土汽车厂参与，其难度超出外人想象。”
“中国政府在推广新能源汽车方面非常积极努力，但是Better Place希望在知识产权方面、对外开放度方面做得更多。”周江龙认为，“电动汽车解决方案是一个发展周期较长的行业，有其自身的发展规律，过快的推动会出问题。同时，产业链的构成十分复杂，只依靠政府主导并不能完全解决问题。”
周江龙的言下之意很明确，政府和国资背景企业应该适度放开对这个市场的控制，让市场来做选择。也有国内行业分析人士认为，其实“洋和尚”与“土和尚”并不重要，只要能念好经就是好和尚。中国企业在新能源汽车技术版图中不占优势，是不争的事实，只有创造“合作共赢、平等互惠”的商业环境，新能源汽车发展才有出路，依靠政府和国企对这个市场实行“保护”并不能长久。
常熟合众环保技术研究所所长沙永康则在接受记者采访时表示，中国新能源行业充满了不确定性和可能性。当务之急是培育自己的核心竞争力，而不是对外资的进入心心念念。
