电动汽车及动力蓄电池介绍（一）电动汽车(3)

5. 燃气汽车

燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、 液化石油气(LPG)和液化 天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极 寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于 其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、 安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。

目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃 料汽车中占到 90%左右。美国的目标是，到 2010 年，公共汽车 领域有 7%的汽车使用天然气，50%的出租车和班车改为专用天然 气的汽车;到 2010 年，德国天然气汽车数量将达到 10 万至 40 万辆，加气站将由目前的 180 座增加到至少 300 座。

业内专家指出， 替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油 供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近 期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替 代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资 源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以 及减少对环境污染等;替代燃料的生产规模、投资、生产成本、 价格决定着其与石油燃料的竞争力; 汽车生产结构与设计改进必 须与燃料相适应。

以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。 我 国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能 源安全主要是石油的状况， 发展包括燃气汽车在内的各种代用燃 料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：

一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价， 如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展;

二是鉴于加气站投资大， 回收期长， 政府适当给予一定补贴， 在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间， 调 节好利益分配;

三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策， 采取免二减三的税收政策;

四是将加气站用电按照特殊工业用电对待， 电价从优; 另外， 对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要 互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安 全距离，节省土地资源。

6. 生物乙醇汽车

乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫 酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从 生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张， 汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。

目前世界上已有 40 多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有 的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。

在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量， 使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。

乙醇汽车的燃料应用方式：

一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和 容积比例以“E”表示， 如乙醇占 10%， 15%， 则用 E10， E15 来表示， 目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。

二、纯烧，即单烧乙醇，可用 E100%表示，目前应用并不多， 属于试行阶段;

三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的 乙醇，这也是属于试验应用阶步;

四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇 与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福 特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车。

三. 我国电动汽车发展的多种路径

解决空气污染、保障能源安全、减少污染物的排放，所以发 展电动汽车是刻不容缓的。 规模蓄电涉及 7 项战略性新兴产业中 的 4 项：节能环保产业、新材料产业、新能源产业、新能源汽车 产业，社会效益和经济价值越来越重要。新兴产业的发展路径尚 在探索中，技术也远未成熟，应该有规划地安排几种蓄电技术在 竞争中发展，在发展中竞争，未来让市场作裁判。

对于规模蓄电技术的评价标准，首先是安全性，其次是经济 效益，包括电池的成本与寿命、能量转换效率和易维护性，此外还要考虑能量、功率、环境友好等方面的因素。安全性要确保不 燃烧、不爆炸。成本的大小、寿命的长短和能量转换效率，还要 从全寿命周期来考虑产品的整体效益。

电动汽车需要规模化蓄电池， 电动汽车要从电网取用大量的 电能，因此它就可能冲击电网，但也可以调峰，就像一个大容量 的抽水池。所以电动汽车的发展路线如果对头的话，就可以避害 兴利。 反过来说， 如果发展不对路， 也会对电网产生不利的影响， 电动汽车的发展路线就是蓄电与用电方式的一种选择。

纯电动车现在主要使用的是锂离子电池， 用这种电池一次充 电的使用里程大约 150 千米。如果要求更高里程的话，电池容量 很大，就不经济了。发展纯电动车要建设大量的充电站，要快速 地充电，可能造成对电网稳定性的冲击。同时，充电站建设和备 用电池的投资也很大。

还有一种是油电混合动力车，目前用的主要是镍氢电池。这 种车省油比较少，两个动力组合的过程结构比较复杂，加工要求 很高，车子比较贵。国外类似动力车有专利保护，日本公司已经 在这方面申请了很多专利。另外，这种车不能帮助电网调峰，因 为不从电网取电。目前来看，油电混合动力车我国没有优势。

插电式混合动力车。现在我国已经有发展，主要用的也是锂 离子电池。这种车的两种动力系统是依次使用的，先用纯电动， 电用完了之后再用油， 所以这两种动力都要满足汽车行驶和使用 的要求， 这导致车的重量比较重， 结构比较复杂， 价格也比较高。插电式混合动力车的竞争力值得商榷。

以小型、低速纯电动车为乘用车的突破口。铅酸电池、全钒 液流电池用 1 千瓦的功率充电， 就可以白天行驶 100 千米甚至更 高。电动车做小了，所有的矛盾都容易解决，这种车在行驶的时 候，在车上有个小发电机，在最佳的功耗下发电，既节能又增加 里程。可以用铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池、超级电容器， 这个目前在国内都已经做出来了，车子重量减轻，价格降低。

增程式纯电驱动车是我最近最推崇的电动汽车， 它的优点有 以下几点：不必配太大容量的动力电池，而且可以远行;电池组 不会缺电和过放电，寿命可以延长;不一定用锂离子电池，也可 以用其他电池，价格可以降低;夜间在停车场充电，不需另建充 电站，就省了很多地方;夜间充电是使用电网的“谷电”，“填谷” 对电网有好处;不需要充电/换电的周转电池，投入就比较低; 不需要大量的换电设施和人员，省大量的运行费用;传统汽车的 设施和技术成就可以全部继承，而且比较容易加工;现有的技术 就可以省油 50%以上; 政府补贴负担轻， 比较容易过渡到无补贴。