电动汽车充电方案比选(2)

三、电动汽车的另类救急充电

若电动汽车常态充电选用车载智能充电机,谷电时段插电慢充,则我们必须寻找一条替代充电站的救急方案:

其一：电池租赁替换方案,这一方案的思想是车主购车不带电池，电池另租，电池租赁公司拥有一定量的电池备份，自行在谷电期充好电，在电动车电池放电报警后到电池更换站换电池(如同换煤气瓶)，换下的电池则充电后另成备份。

这一方案的好处是可以降低购电动汽车的门槛,同时电池可以谷电慢充,又不耗费车主太多时间,但也存在三个问题：首先，电池公司必须具备两倍电动汽车的电池数量,否则无法谷电充电，其次，电池规格必须具备有良好的互换性，此外，车辆设计时必须考虑电池的频繁更换要求会损失很多空间,同时车主每天必须到电池站换电池，这与充电站充电毫无二致，车主会嫌烦!

其二：充电站+移动式充电车,如同道路救助,由专业公司负责,在接到救助电话时,接收到站快充或充电车现场救助急充.此方案的缺点是中远程式救助充电困难以及一次性投资较大以及救助不及时,因此,不适合大量选用,但可少量救急.

其三：自备发电机方案:最典型当数通用雪佛来Volt，此车为纯电动汽车，但备有一小型汽油发电机及一个10L备用油箱，在车辆放电报警后可启动汽油发电机发电，供车载充电机为电池充电,使得电动汽车续行30-50公里(Volt的缺点为续航能力太小，仅60KM).

建议电动汽车生产厂家选择自备汽油发电机方案，在家用乘用车上,配置3KW-5KW燃油发电机，在必要时供给车载式3KW-5KW充电机在运行中为动力电池充电，这也可理解成另类混合动力(只有电动驱动装置而无燃油驱动装置)

四、结语:

1.电动小汽车配置3-5KW车载充电机同等功率汽油发电机(成本3-5千元)。正常情况下，利用夜间停车场所的交流电源桩在谷电期为动力电池充电，途中缺电则利用众多加油站为发电机加油、自发电为电池充电.

2.商用巴士则配置0.25C车载充电机，在终端停车场设置交流电源桩，于谷电期用车载充电机慢充，同时按路径在中途设置若干快充站，临时用1-2C快速补电.

3.作为补充，由专业公司提供移动充电车实施特别救助同时具备急充电和拖车功能。