无线充电在电动汽车上的应用(2)

3.1 电磁感应

这是目前最为常见的传输方式， 通过发射端和接收端的线圈相互感应产生电流，从而实现电力传输。2010年，某科技有限公司就展示的一款手机无线充电器，其利用的正是电磁感应原理。该方式的功率可达几百瓦，但两个线圈的距离不能超过1厘米， 而且终端产品的线圈与电路之间必须屏蔽以防止干扰，另外，发射端必须具有智能识别被充电产品的能力， 防止将能量传输给其他设备，造成能量浪费。

3.2 电磁共振

电磁共振是目前正在研究的一种电力传输方式。2008年，英特尔公司的工程师们曾以该项技术作为基础，在距电源3英尺的地方点让一个6 0 W的灯泡发光。经过有关科学家测算，该方式的功率可达几千瓦，距离也可达3～4m,但由于目前的实验所需要的线圈直径较大，还仅停留在实验阶段，另外，必须对其相应频率进行保护，防止相同频率的电磁波进行干扰， 降低效率。

3.2 无线电波

无线电波是另一种较为成熟的无线充电方式， 其原理与早期使用的矿石收音机相类似， 即利用微型高效接收电路捕捉从障碍物反射回来的无线电波， 然后将之转化为稳定的直流电压。Powercast公司早在2007年便宣称，可利用RF广播在最多几米以外的地方对小于蜂窝电话的消费电子设备进行充电。但该方式的功率低： 不超过100mW;距离短：不超过10m;效率低;充电时间长。

4 无线充电在电动汽车方面的应用

无线充电如何应用到电动汽车方面呢?下面， 我们将通过对充电地点、充电方式、充电电池的简单研究分析，最终提出无线充电在电动汽车上的具体应用方法。

首先，充电地点的选择。无线充电技术对充电器、被充电设备的距离和状态有关，也就是说，二者之间的距离不能太大，且二者之间没有相对运动， 否则就无法稳定和有效的传输电力。因此充电的位置只能是汽车停留的地点， 即车库、停车场、路口等位置， 公交车的充电装置还可以设置在公交站点。当然，条件允许的地方或高速公路旁还可以专门设置充电站， 方便车辆的充电。

其次，充电方式的选择。从三种充电方式中可以看出， 电磁感应充电所需要的距离太小，无线电波充电的效率太低，而电磁共振充电的距离、效率都能满足蓄电池汽车的需要。

最后，对充电电池的选择。电动汽车在城市中随时都会进行充电， 因此必须要选择无污染且没有记忆效应的蓄电池进行充电。

经过比选， 我们对无线充电在电动汽车的应用上有了比较清晰的思路： 一方面在道路及建筑工程建设中， 由电力供应单位根据规划图事先在路口、公共停车场的车位、单位或小区的停车位和车库下面预埋无线充电的充电器， 并做好充电器与电网或太阳能电池板连接;另一方面，汽车生产厂家要在汽车底部安装无线充电的接收装置， 并与蓄电池等设备连接;另外， 国家相关部门要统一发射、接收信号的频率，使其能够通用。

5 无线充电技术在应用发展中应注意的问题

(1)国家要出台相应的政策，鼓励、扶持并规范无线充电汽车的发展和充电设施的建设。一个行业或企业，尤其是利国利民的行业或企业的发展，离不开国家的扶持。无线充电是一个刚刚起步的领域， 其有效的发展可以很大程度上解决电动汽车发展的一个瓶颈，但由于对其研发的投资巨大，这就更需要国家进行鼓励和扶持， 以加快其研发进程，使其尽早得以应用。

(2)无论最终采用何种方式充电、采用何种蓄电池， 国家及各地方有关部门都要对其频率、安全、环保、节能等方面进行研究，避免浪费、避免对人体健康产生不良影响、避免对环境造成新的污染，同时要宣传到位， 避免人们对电磁的恐惧心理。

(3)在实际中，由于发射端置于地下，要注意对其的保护。

(4)在雨水较多的地区，除对地下设施的防水外， 车辆接收端的防水处理也是一个需要考虑的问题。

6 结语

无线充电技术目前还处于研发阶段，但有许多国家已经将其应用到手机、电脑、随身听等设备的充电上， 其中美国、韩国、日本等国家也开始了无线充电汽车的研究。随着该技术的不断完善，必将推动蓄电池汽车的发展，减少我们对石油的依赖，保护环境， 造福人类。