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南方电网电动汽车服务有限公司董事长邹大中:合资品牌打不过中国企业

北极星智能电网在线  来源:第一电动网    2020/1/13 14:40:48  我要投稿  

北极星智能电网在线讯:两年,市场流行“国家队亲自下场”。为了能够加快向服务型企业转型,一些国字头和央字头的企业纷纷放下身段,开始将自己的部分命运交由市场决定。

汽车行业是如此。在比亚迪、长城、吉利等传统民营企业,以及蔚来、小鹏,甚至是特斯拉的多重压力下,以北汽、上汽、广汽等为主的国企,也不得不开始强调“售后服务与市场需求”的重要性。

充电服务企业更是如此。目前,充电桩企业虽然九死一生,但特来电、星星充电等民营企业,却仍然有着不俗的表现。

“作为电网,发展电动汽车的服务产业是义不容辞的。”于是,隶属于南方电网综合能源股份有限公司的南网电动,终于也在2019年开始聚焦充电服务。

2020年百人会期间,南网电动董事长邹大中接受了包括第一电动网在内的媒体访问,对于南网电动的业务发展,以及盈利模式进行了详细的介绍。

以下为访谈实录,在不改变邹大中意愿的条件下,第一电动网做了部分删改。

抓住能源交易,企业将来不靠充电赚钱

媒体:南方电网是2019年3月由南方和顺升级而来的,我想知道业务的扩张是出于什么考虑,充电行业盈利比较难,你们有没有什么比较好的商业模式?

邹大中:第一个,为什么我们在深圳建立南方电网的电动汽车公司。作为电网,发展电动汽车的服务产业是义不容辞的,也只有电网企业才能真正把电动汽车产业服务推向更好的发展。

因为新能源汽车关键是电动车,从目前的技术路线来讲,不管怎么发展,肯定是以纯电为主的技术路线。既然是电动车,电网就是供电的,它专门负责把电送到车上,作为电网企业,本身要承担电动车产业发展的责任。

选择在深圳,这也是南网的做法。我们选在全国电动汽车发展最好的城市,有地域优势,也有利于我们公司经营更好的商业模式。

我们作为南方电网电动汽车公司,在下一步的发展中会进一步加快速度。扎针深圳,立足南方,布局全国,抱团出海,这样的发展战略。

第二个,关于充电怎么盈利问题,确实这是值得考量的问题。目前单从我们公司来讲,我们是盈利的,我们从来没亏过。怎么做好这个事情,尤其是我们小车充电这块目前没有很好的商业模式,所以我们以公共充电为主,以快充为主。

怎么盈利,主要是和车企和运营企业配合。另外在商业模式创新方面,这里有一个非常大的空间,也是电网企业的优势,就是我们对能源效率的应用和提高是最专业的,在这方面可以做到盈利。

包括我开始在讲电动汽车发展,提出过革命,最先的发展是材料革命,就是怎么把电池做好,在材料上下工夫。第二个革命就是能源革命,如果电网不和能源挂钩,盈利的空间很少。

如何用到经济的电,经济的能源,比如现在有的地方电价是负的,你用电倒给你钱。

通过各种电力交易的组合,我们希望做这个行业充电不要钱,坐车不要钱,能够达到这个程度,将来不靠充电赚钱。

媒体:充电不要钱这个具体怎么做到?

邹大中:主要是抓住能源交易。比如说我有很多电,在很多地方不用就浪费了,尤其是绿色能源,你不用太阳该也会过来,该下雨还是下雨,所以这方面的电必须及时消耗。

这方面来讲,电动汽车是最好的能源平衡器,尤其是绿色的风、光等电源,是电动汽车利用最好的模式。

我们也在行业里挖掘价值,电动汽车达到一定拥有量以后,将来和电网必须要紧密结合。它可以削峰填谷,也可以提高用户用电可靠性。现在电网的可靠性提高都是靠电网大量投资保障的,从特高压一度达到用户手上,这个投资是非常巨大的,反而不如在用户端,我们利用电动汽车做交易,可以更好解决这个问题,而且低成本。

汽车,大家都说拥有量,但买车之后的利用率绝对没有超过5%,大部分都停在家里。如果电动汽车停在家里,这个车我完全可以作为电网的储能装置。今年我们会推出针对微小分布式能源的聚合交易系统,把海量的分布式能源,通过聚合,边缘计算和区块链技术整合起来,作为一个大的交易平台,这样可以充电不要钱是有可能的。

不是现在不要钱,但是将来可以通过这种模式达到。这样会有更多人愿意开电动车,促进这个产业良性发展,也会解决我们绿水青山的问题。

媒体:您刚才说未来充电不要钱,我想问一下,运营商怎么实现盈利?还有,未来这个时候大概多长时间,如果要实现未来不赚钱,现在需要解决什么问题,比如弃风、弃电的传输和储存,这个怎么解决?

邹大中:现在我们国家除了高铁之外,还有一个技术,特高压技术,这也是非常厉害的。这几年国家电网和南方电网,在几千公里的距离间进行电力输送,相当于我们已经打造了一个电力的高速公路。

这个已经基本建成,关键是怎么用,怎么把西部的,尤其是新疆、青海等地用不出去的电加以利用。我们通过电网的高速公路,按照国家发改委最近确定的价格体系,一度电成本降低到三到七分钱。

如果达到充电不要钱的目标,只有和电网加强互动才能达到。同时我们还可以让用户赚钱。比如说他主动成为我的储能装置,我肯定是给他钱,而不是收他钱。

如果能够达到很好的利用,我们推算,应该在2030年后,能源革命发展会推动电动汽车再一次高峰,这两个是互相促进的。

南网电动致力成为电动汽车产业价值链整合商

媒体:我看到一个数据,2017年我们国家充电桩企业超过1000多家,2019年只剩下100多家了,还有人说这个行业洗牌以后会只剩下三五家,您是怎么判断充电行业这个格局的?

邹大中:首先,第一批充电桩的成本太高,很多机械要进口,导致桩的价格达到了几十万,而现在降低到了几万,如果这样拿来经营肯定不行。还有由于原来的补贴政策,包括各个地方也有一些补贴,导致建桩根本没有考虑用途,有点跟电动汽车骗补一样,本来没想运营的,有很多是废的。

再一个是建的早,那会车少,不可能盈利。包括很多企业今年可能更惨,我们也大量收购这些企业,在这块我们是加快投资。首先是把充电网打造好,我们今年计划将有20个亿的投入,包括充电投资和一些收购。未来四年我们可能会有200多亿的投入,逐渐会加大这个比例。

盈利和运营要配套,单一的服务肯定不行。我们是在全产业链布局,充电桩的研发制造我们也做,投资建设也做,汽车销售租赁我们也做。

还有交易平台,包括一些能源交易,新的互联网技术应用,这些都会结合在一起,把这个产业进行价值链集成,既让用户获取价值,也配合车企和其他企业。我们公司有一个目标,成为电动汽车产业价值链整合商。应该让各方多得到利,这个产业才能长期发展。

电动汽车占比小,建设过多充电桩没有必要

媒体:前段时间了解到,全国充电桩比例,车桩的比例是3.1:1,南网的车桩比现在是什么情况,充电难的问题还存在吗?

邹大中:充电难始终都会存在,只是充电难被大家讨论的比较多。就像加油难不难,刚好我在这里没有油了,周边加油站找不到,是不是增加一个加油站才合理。所以我们有时候说车桩比为什么要达到1:1,我们的充电站是加油站的10倍,电动汽车的占比却不到5%。

另外,目前都在做大功率充电技术的开发,将来充电和加油一样快,要那么多充电桩干什么。

充电难大家都在考虑,最好是我想用就能有一个。所以车主认为充电桩少了,但充电运营商却希望桩的利用率提高,这本身就是一个矛盾。关键是怎么解决,需不需要解决,这是一个问题。

未来将重点投资高速公路、岔路口网络

媒体:回到充电站的分布上面,我们发现有很多限购限行的城市中,一家一户没有油车,只能买电车,远途出行很痛苦。我有很多朋友周末不敢出行,他们怕堵在高速上,在高速充电站要排队一两个小时,因为车很多。从侧面反映出在现阶段,可能我们在城市里面的充电桩还可以支持基本的生活,但是如果想要进行远途出行,电动汽车是很困难的事,在这样的情形下,您作为充电桩服务企业,有没有想未来想做出一些什么变化,或者再深入的,对于换电的模式有没有什么更多的思考?

邹大中:换电这块大家也在探讨,做换电比较多的,蔚来、北汽都是热衷于做这个。但这只针对自己的车型,确实有一定的局限性。未来产品上可能会丰富一些,目前还没有达到很好的模式。

你刚说出行的顾虑确实有,一个是过去的高速公路,我们在休息站也建了不少桩,利用率也比较低,用户顾虑远行,我们也顾虑利用率。

这个怎么解决,第一我们要让客户树立信心,比如我们现在在海南,保证先有桩后有车,这也是国企应该做的事情,响应政府号召。我先布充电的网,你到这再用,我们推动整个产业发展,这是一种办法。我们会把高速公路、服务站和岔路口都作为重点投资的网络建设,而且保证每个桩可以用。

还有就是大功率充电,整个行业都在加快,你要在服务站充满一个车一个半小时,确实是很麻烦的事,如果10分钟能充到80%,你根本就不会焦虑,将来技术很快会出现,大概在这几年。

快充确实会影响电池寿命,但不会引发起火

媒体:现在很多专家学者提到我们要支持慢充,不支持快充,他们担心电池快充造成的安全隐患,您提到大功率的充电,甚至10分钟完成充电,这样的安全性是由充电桩考虑还是由车企对接考虑?

邹大中:这个必须由电池厂,车企,桩企三方共同考虑,包括这次国家标准也是三方同时做的。技术逐步在成熟,而且这个标准是全企业通用。

快充对电池确实是有不利,应该是快慢结合,对电池的使用寿命提高是有好处的。我们也建议大家注意安全,因为我自己也用电动车,能够慢充我尽量慢充,而不是图快。我不是做运营的,运营是图快,这样肯定使用时间会长得多。

很多人认为,快充会引发起火。这个问题我们也做了一个分析,不是充电充爆了,不充也会爆。因为锂电池里面有一个析锂的过程,像一个针一样,穿过就坏了,可能正是你充电的时候坏了,也有可能是跑在路上,这个安全怎么解决,这也是我们下一步对充电研究的一个方面,我们下一步也会对充电安全这块做一套安全保护系统。

在我这里充,就跟体检一样,我会自动告诉你这个车可能存在什么问题。还有充电的过程我们会做调节,你以多大的电流,多高的电压,我们根据技术的算法,优化车辆的安全性能,这也是我们下一步要努力的。

外资品牌进入不会产生任何影响

媒体:随着外资品牌的进来,很多充电桩企业也进来了,对你们来说,外资品牌会不会冲击你们的市场份额?

邹大中:我们在企业发展过程中,有一个目标是抱团出海,我不光做中国,我也做海外,我们有充分的信心。外资品牌在汽车上,像特斯拉在上海这么大的生产量,确实对汽车行业和主机厂,有一定的冲击。但不管怎么样,最后剩下的,都是国产品牌。

它们和中国人斗成本斗不过,只不过现在有一定的技术优势,当它没有技术优势的时候,保证后面全是国产。中国人多,合资怎么打得过。

国家投入这么大在新能源产业,就是要弯道超车,就是要干掉人家,不是人家干掉我们,充电桩更不用说了,充电技术包括模块技术我们都做,ABB原来跟我们都有合作,现在还跟我们谈,我们准备收它们,不存在这个问题,根本不担心它跟我们的竞争。


原标题:南方电网邹大中:合资品牌打不过中国企业

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