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新能源车剧增充电桩不够用 广州充电桩配比缺口如何解?

北极星智能电网在线  来源:信息时报  作者:曾祥萍  2017/5/19 9:20:26  我要投稿  

北极星智能电网在线讯:10多家分时租赁企业近3000辆新能源汽车抢滩广州市场,抢车位、充电大战一触即发。“租停车位容易,找充电的地方就很难。”一位负责新能源汽车分时租赁平台运营的负责人表示。据了解,随着年底超过两万辆新能源汽车落地广州,在充电桩建设进度未跟上的情况下,充电难题届时将进一步凸显。目前,有充电桩企业和分时租赁机构流露出合作意愿,但双方在利益平衡上暂时难以达成共识。

新能源车剧增充电桩不够用

记者从市场上了解到,目前涉足广州市场的新能源汽车分时租赁企业中,八成采用在充电网点集中充电,再由人工调拨的方式进行运营管理。“以一台北汽新能源EV160来说,续航里程是160KM,当车辆剩余电量在35KM的时候就会系统下线,运维人员把车辆开到附近充电。”一度用车运维负责人表示。

对于这种运维方式,有业内人士表示,当平台车辆数量维持在200~300台时,人工调拨的方式也许还能够满足需求,但始终会遇到瓶颈,“充电难始终是绕不过去的一道坎。”

上述人士的担忧不无道理,据记者从广州道路运输行业协会共享汽车(分时租赁)专委会了解到的数据,目前,广州有2650辆共享汽车投入运营,今年内13家企业还将继续在广州投放20400辆纯电动共享汽车。由此带来的首要问题就是:去哪儿充电?

“大部分车辆运营还是在市中心核心路段,而这些区域的充电桩是一桩难求,停车费用也不便宜。”有车运维人员告诉记者,如何解决充电难题,增加车辆的周转率,已成为各共享平台共同面对的瓶颈。

为避免一桩难求的尴尬,EVCARD采用了自建桩重资产模式。“租车位容易,但是建桩难度比较大,未来也将和充电桩运营企业一起合作,充分利用好充电资源。”EVCARD广州负责人表示。

补贴政策未出影响建桩热情

一份来自广州市充电设施智能管理平台的数据显示,2016年5月广州市全市充电桩为582个,到2017年4月这一数量为6207个,增幅达966.49%。同时,广州市还计划在2018年前建设充电桩34700个。

“去年有很多充电桩企业到处找地方建桩,今年却悄无声息了……”透过某商场的公关负责人之口,可以发现美好的规划,难掩现实的无力。充电桩建设热潮的退去,与充电桩建设财政补贴政策在2016年12月31日截止后,没有新的相关政策出台不无关系。

日前,广州市工信委印发《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设运营管理的通知》,将加强对电动汽车充电基础设施建设运营管理和财政支持政策,同时也鼓励自用充电设施信息录入广州市充电设施智能管理平台。不过,通知并没有提及新的补贴政策,这让不少充电桩企业持观望态度。

在佛山某CBD,物业方的建桩计划,就因找不到愿意投桩的充电桩企业,最终无疾而终。“我们物业地处旺地,原本以为建桩是件很容易的事情,没想到问了好几家,都没人愿意来。细问之下,才知道佛山没有充电桩补贴,对方不愿意投资。”物业方负责人说道。由此可见,没有补贴的助推,广州市将要想完成超过3万个布桩的指标,压力可谓不小。

分时租赁机构助推充电市场

在充电资源有限的情况下,随着分时租赁市场的进一步扩大,充电桩企业和分时租赁机构联手或将成为必然趋势。

星星充电、特来电、EV新能源、泰坦等充电平台,在接受记者采访时,均对与新能源汽车分时租赁企业合作抱有期待。“现在纯电动个人用户还是很少,95%的车辆都是运营车辆,他们有需求,我们提供服务,双方是有天然合作优势的。”广州星星充电设备有限公司总经理曾庆颖表示道。特来电也看好双方的合作,因为“充电桩建好之后,不去用也是一种浪费。”

“分时租赁要和充电桩一起联合做市场,既可以解决分时租赁运营车辆的充电问题,又能把充电桩公司闲置的桩盘活。”环球车享(广州)汽车租赁有限公司总经理黄逢一表示。

不过,对于如何打通充电桩公司与分时租赁平台之间的数据,目前仍旧处于多方探讨中。“我们现在算是大客户,充电桩公司会给予一定的充电优惠。”一度用车负责人透露说。而更深层次的合作,目前各平台之间,也仍处于摸索中,双方利益如何平衡成为难点。

同济大学新能源汽车产业化研究中心副教授吴小员认为,目前最大的矛盾,是车桩位的统一。她表示,不同的主体对象要一体化要互联互通,还要解决不同车型车桩的互联互通。从横向来看,A、B、C运营商各种不同的充电桩服务商之间的互联互通,包括支付、技术、安全操作等等,方方面面都要做到互联互通。而上述问题的解决,都尚需时间磨合。

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原标题:广州充电桩配比缺口如何解?

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